中国新闻网|云南腾冲祖孙两代修桥记：中国桥中国造
：原题为_中国新闻网|云南腾冲祖孙两代修桥记：中国桥中国造。
中新社保山8月30日电 题：云南腾冲祖孙两代修桥记：中国桥中国造
作者 韩帅南 姚文晖
汽车驶过跨越云南省腾冲市和龙陵县、总长2470米、主跨1196米的龙江大桥 ， 用时不到两分钟 ， 从此处经保腾高速、杭瑞高速西去云南省会城市昆明 ， 用时约7小时 。
大桥修通前 ， 腾冲人到龙陵县 ， 虽仅隔一条龙川江 ， 却是“望山跑死马” 。 “30多年前上大学时 ， 我坐班车去昆明 ， 花了整整一星期 。 ”腾冲人、59岁的路桥高级工程师常文抚今追昔 ， 感慨万千 。 时值初秋 ， 龙川江两岸的植被已变得色彩斑斓 ， 气势磅礴的龙江大桥宛如一条钢铁巨龙在雾气中若隐若现 。 保腾高速龙江大桥停车区 ， 有不少前往腾冲的游客在此停车拍照 。
位于中国西南边陲的腾冲市与缅甸接壤 ， 腾冲人自古就有“走夷方”闯荡东南亚国家经商的传统 。 “腾冲与缅甸交往频繁 ， 但江河和高山形成的屏障反而阻碍了腾冲与云南其他地区的交流 。 ”常文告诉采访人员 。
上世纪40年代 ， 抗日战争结束后 ， 腾冲乡绅、常文的爷爷常启兴为方便当地百姓出行 ， 牵头筹措资金修建了钢索吊桥龙安桥 。 常文说 ， 当时造桥的主要材料钢缆是英国生产 ， 通过马帮从缅甸运输至腾冲 ， 其余构件是由腾冲多个铁匠铺拆掉废弃的坦克协力生产 。 如今 ， 那座不通汽车只能供人马行走的老桥犹在 ， 记录着一段沧桑岁月 。
受到祖父的影响 ， 也为了实现自己年少时立志要改变家乡交通状况的梦想 ， 常文在报考大学时填报的都是建筑类专业 ， 后来他被重庆交通大学道路桥梁专业录取 。 “上大学之前我就没离开过腾冲 ， 看着腾冲周围的山 ， 我就在想 ， 山外面会是怎样一个世界 。 ”
2013年6月 ， 常文回到家乡腾冲 ， 担任龙江大桥建设指挥部指挥长 。 “建设大桥时 ， 有一位前来观摩的韩国桥梁专家觉得我们的技术不可靠 ， 他就问 ， 你们的外国专家在哪里？”常文对这一幕印象深刻 ， “当时我站出来说 ， 我就是这里的专家 ， 我对我们的技术有信心！”
2016年5月 ， 在克服了地质、气候、施工工艺等诸多方面的重重困难后 ， 龙江大桥顺利建成通车 ， 腾冲至昆明也实现全程高速 。 龙江大桥成为云南省首座特大跨径钢箱梁悬索桥 ， 同时也是亚洲山区最大跨径钢箱梁悬索桥 。 建设大桥使用的“圆形缠丝+缠包带+除湿系统”、“无人飞行器牵引先导索过江”、“索股入鞍段预成型”等技术均为中国首创 。
“建桥的材料和技术都来自中国 ， 可以说大桥完全是中国制造！”常文说 。 2016年11月 ， 因龙江大桥建成通车 ， 常文当选该年度“中国十大桥梁人物” 。
大桥通车后 ， 不但改善了滇西地区交通运输格局 ， 为当地民众出行带来便利 ， 还提高了周边地区农产品的运输效率 ， 带动当地民众脱贫致富 。 以距离大桥直线距离仅数百米的龙陵县邦焕村为例 ， 村里每年生产的两千多头生猪、两百余吨茶叶和三百余吨无筋豆得以销往广州、深圳等地 。 大桥建成前 ， 村里的人均年收入不足7000元(人民币 ， 下同) ， 2019年村民人均收入已达10060元 。
如今 ， 龙江大桥已成为滇西“历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑 ， 每逢节假日 ， 龙江大桥停车区游人如织 ， 大桥与周边山川共同构成的壮美画面也引得国外摄影师频频踏足 。
【中国新闻网|云南腾冲祖孙两代修桥记：中国桥中国造】“山不再那么高了 ， 堑也没有那么深了 ， 龙江大桥已将腾冲和世界连为一体 。 ”常文的话语中流露出中国桥梁人的自豪 。 (完)
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