BaaS|20多万入手ES6，终身租电池！蔚来BaaS是韭菜冥灯还是行业明灯？( 二 )
不过BaaS不是卖身契 ， 车主可以每个月多花一点钱去租100千瓦时电池包 ， 或者干脆直接享受100千瓦时的BaaS服务 。 总之 ， 用户对于“租电池”的全新模式也得有一个理解和接受的过程 。
除了省钱 ， 真的省心吗？
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BaaS最大的特点 ， 就是真正意义上实现了产权层面的“车电分离” 。 电池不需要用户操心 ， 而是蔚能这家电池资产公司从蔚来购买 ， 再租给用户 。
因此一辆完整的ES6会产生两张发票 ， 一张是给到车主的、已经降价7万元的购车发票 ， 另一张是蔚来给蔚能开的电池发票 。
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由于电池是租的 ， 所有权归电池资产公司 ， 你只需要每月交980+80元即可 。 这里有一个让车主省心的“隐性”优势——车电分离后 ， 电池在使用过程中产生的问题彻底分清了 。
什么意思？你的电池是租的 ， 租金、保险都在缴纳 ， 蔚能公司有义务对你的电池进行监控和维护 ， 如果正常使用中电池出了状况 ， 这个锅直接甩给蔚能 ， 跟用户一点儿关系都没有 。
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按照蔚来官方的说法 ， BaaS对于用户的重要利好在于以下几点：
①更低的购入门槛 ， 这点前面已经介绍过了；
②灵活配置续航 ， 可以临时租用100千瓦时电池包；
③通过换电抹除电池损耗带来的折旧 。
其中第3点我认为算不上BaaS服务的特色优势 ， 因为即便不通过BaaS购车 ， 普通渠道全款/贷款购车的车主 ， 也可以换电 ， 从而抹平单一电池包能量衰减带来的折旧 。 应该说“电池损耗无忧虑”是整个蔚来 ， 以及后续所有走上换电技术路线车企的优势 。
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相比之下 ， 70千瓦时的BaaS车型的灵活度实打实提升了 ， 因为汽车大部分的使用场景还是日常通勤 ， 以大城市的充电站覆盖和将来换电站的铺设 ， 70千瓦时足够应付通勤 。
如果车主某天需要跑个长途 ， 可以临时租用100千瓦时的电池 ， 满电里程直接从300km跃升至接近500km的水平 ， 而他们并不需要负担100千瓦时电池的一次性购置费用！显然BaaS让他们既省心 ， 又不用花“冤枉钱” 。
BaaS对于汽车消费观念的挑战
之所以BaaS受到大家热议 ， 我觉得主要还是这套体系背后 ， 大家买车对于“拥有感”的重视 。
大几十万买个车 ， 谁都希望车上每个零件都是自己的 ， 而BaaS相当于把占汽车成本近40%的电池所有权拿走了 ， 给了车主7万元“优惠” ， 并以租金的形式慢慢回笼 ， 这种“拥有感”的缺失会让一些人产生抵触情绪 。 不过 ， 我给大家打个比方：
买汽油车 ， 每次加油是不是得花几百块钱？传统形式购买电动车 ， 车款里40%（行业均值）都是电池钱 ， 说白了相当于一次性缴清N年的油费 。
至于车辆使用过程中产生的充电、换电费用 ， 车主间的情况会依据住宅周边换电站分布、是否有家充桩、每月使用里程等因素而大不相同 ， 发布会上给出的均值约为200元/月 。
BaaS的作用在于先给你降7万 ， 然后每个月交1260元的“油钱” 。 从这个角度来看 ， BaaS反而使电动车消费更像汽油车了 ， 你可以把租金理解为油钱 。
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既然每个月固定1060元 ， 那显然BaaS车主开得越多越狠 ， 电池租金就稀释得越彻底 ， 也就是越开越省钱！由于蔚来本身产品过硬 ， 足以“吊打”同级别汽油车——就问28万的ES6 ， 汽油车里有比它强的吗？
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