BaaS|20多万入手ES6，终身租电池！蔚来BaaS是韭菜冥灯还是行业明灯？( 三 )
我觉得对于“租电池”的理解 ， 如果把这个弯儿转过来 ， 心里会好受很多 。 这也是为什么李斌在发布会上一直在拿BaaS和燃油车作成本对比 ， 他是真的想用这套玩法吸引更多燃油阵营的潜在用户 。
车电分离背后蔚来的野心
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在国家政策支持下 ， 蔚来、北汽尝到了车电分离的甜头 ， 现在上汽、吉利等厂商也在积极跟进换电 。 蔚来是第一个做到技术、产权双分离的品牌 ， 在产权分离层面 ， 蔚来的构思可谓十分巧妙 。
目前汽车厂商对于电动车都是“全方位负责” ， 车身和电池出了问题 ， 都要由厂商去面对 。 可问题在于 ， 电池包的老化或者非人为故障 ， 到底是Pack的原因还是电芯的原因？这就难免让主机厂和电芯供应商之间扯皮推诿 。
四家公司联合创立蔚能这家电池资产公司 ， 做Pack的蔚来和做电芯的宁德都在其中 ， 很大程度上稀释了蔚来在电池运营方面的风险 。 发布会上李斌也明确提到 ， 蔚能将来不仅服务于蔚来车主 ， 也欢迎其他品牌加入到电池资产管理中 。
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可怕的是 ， 蔚来已经参与到换电行业标准中最重要的安全性国标设计 ， 包括换电次数、接口、安全边界条件等等 。 如果相关标准最终出台 ， 其他厂商也会跟进执行 ， 并将电池管理业务委托给蔚能 ， 这将使蔚能在行业中的地位和话语权提升带来巨大影响 。
或许有一天 ， 多数车企都会有两套产品线 ， 一套是车电结合 ， 就像今天一样；另一套是车电分离体系 ， 而其中电池的管理者 ， 很有可能就是蔚能 。 所以蔚能仅仅把眼光放在BaaS业务中每个月1000出头的租赁费吗？仅仅服务于蔚来一个品牌的车主吗？显然不是的 。 蔚能的触手很有可能同时伸向B端和C端 。
【BaaS|20多万入手ES6，终身租电池！蔚来BaaS是韭菜冥灯还是行业明灯？】小侦探总结
回到车主身上 ， BaaS真的是“割韭菜”吗？我不认同 。 所谓割韭菜 ， 指的是被割者毫无还手之力 ， 只能认亏 。
而BaaS只是蔚来给到用户的另一个购买选择而已 ， 如果对车电产权分离模式不认同 ， 或者担心二手车交易时因为要继续承担电池租赁费而没人接盘 ， 那你完全可以不入这个“坑” ， 选择传统的车电一体购买方式 。
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蔚来已经完成了产品、销售、产权三方面的体系化建设 ， 从产品到产权的车电分离 ， 让蔚来的销售模式灵活多变 。
不过 ， 我觉得蔚来还有一块拼图没找好位置 ， 那就是二手车 ， 具体表现在二手车主的权益如何得到切实保障 ， 在BaaS业务出台后 ， 仅剩“壳子”的ES6二手保值率确实会有所提升 ， 但第二任车主是否有信心选择一台每月交租金的蔚来汽车呢？
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