荣威|动力出色的紧凑家轿 荣威i6 MAX场地试驾
荣威品牌在2020年动作不断 ， 除了发布全新品牌LOGO之外还推出了不少全新车型 ， 荣威i6 MAX就是其中之一 。 除了拥有出众的颜值和丰富的配置之外 ， 这款车在动力和操控方面的表现又会有怎样的表现呢？今天的场地试驾会给你答案 。
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同时荣威i6 MAX也是搭载荣威“新狮标”的首款轿车 ， 目前搭载全新品牌LOGO的车型除了荣威i6 MAX之外 ， 还有荣威
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RX5(参数|图片) PLUS和荣威
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iMAX8(参数|图片) ， 这三款车一起组成荣威品牌年轻化发展的重要一环 ， 也代表这荣威未来全新的设计方向 。
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在简单了解完荣威i6 MAX这款车之后 ， 我们将它开到场地当中 ， 用真实的数据来评判一下这款车的动态表现 。 依照惯例 ， 还是先给各位报一下这款车的动力参数 ， 荣威i6 MAX搭载上汽全新第二代蓝芯1.5T涡轮增压发动机 ， 最大功率127kW（173Ps） ， 峰值扭矩275N·m 。
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从动力参数上看 ， 荣威i6 MAX相比同级不少竞争对手都有着不小的优势 ， 而且这款车在极速方面更是突破200km/h大关 ， 达到210km/h ， 这也证明了上汽荣威在硬件方面的突出表现 。
本次场地测试除了常规的0-100km/h加速、100-0km/h制动测试项目之外 ， 还设有蛇形绕桩以及麋鹿测试两个考验车辆弯道表现的项目 。
首先是对荣威
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i6 MAX(参数|图片)的直线加速测试 ， 尽管上海当天的气温已经达到了30摄氏度 ， 车内还开着空调 ， 但是这台1.5T发动机依旧表现出了不错的水平 。 在起步阶段 ， 车轮会有些许的打滑 ， 好在车身姿态保持的不错 ， 在运动模式下测得的0-100km/h的加速时间为8.3s ， 比官方给出的8.5秒还要快一点 。
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紧接着是荣威i6 MAX的制动测试 ， 这项测试和上面的加速测试同步进行 ， 在速度达到100km/h以后又采取大力制动 。 在实际体验过程中 ， 荣威i6 MAX刹车踏板的脚感出色 ， 制动力度反馈也比较均匀 ， 多次测试后的成绩也稳定在40m左右 ， 这对于一款主打家用的轿车来说已经非常不错了 。
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场地项目主要以蛇形绕桩和麋鹿测试等弯道为主 ， 少量直线路段为辅 ， 主要考验车辆在极限当中的动态反应和悬架表现 。 在蛇形绕桩环节 ， 荣威i6 MAX能够很好的应对这种连续的重心转移 ， 不过偏向舒适性调校的底盘给人的感觉还是有些偏软了 ， 在弯心的侧倾稍显严重 。
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