汽车|年轻就要个性到底 江淮嘉悦X4对比吉利缤越( 三 )
·都是以城市代步为主要用途
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嘉悦X4的油门响应速度比较迅捷 ， 一脚踩下去发动机会迅速给予回馈 ， 从0-60km/h之间动力提升明显 ， 尤其是切换至S档后 ， 轻快的油门反应给人信心很足 ， 这样的动力表现应付城市路况绰绰有余 。
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中后段的提速感受就恢复到了常规1.5T发动机的动力水平 。 中段提速比较轻快 ， 在时速80km/h之前动力可以说是随踩随有 ， 100km/h之后的提速能力稍有下降 。
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在D挡模式下 ， 嘉悦X4的方向盘阻尼相对较重 ， 比较有操控感 ， 切换至S档后 ， 操控手感更加轻盈 ， 方向盘的虚位感知并不明显 ， 转弯时车辆的指向性总体表现不错 。
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在底盘的调校上 ， 嘉悦X4在驾驶过程中路感清晰 ， 对于路面上细小琐碎的震动有着比较不错的过滤效果 。 刹车的调校令人满意 ， 整体的制动感受是颇为线性的 ， 对于提升城市拥堵路况下的驾车舒适性还是很有帮助的 。
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嘉悦X4的NVH性能给我留下了深刻印象 。 怠速阶段 ， 整车可以过滤掉绝大部分的车外噪音 ， 坐在车内感觉很安静；行驶过程中 ， 发动机噪音被控制得很好 ， 即使到了高转速区间 ， 对于车内的干扰与同级对手相比要好很多 ， 对于胎噪和风噪的处理同样出色 。
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缤越低速状态下油门设定灵敏 ， 一挡和二挡下拥有不错的爆发力 ， 市区驾驶游刃有余；受排量所限 ， 中后段的加速力有一定下降 。
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缤越上这台7速湿式双离合变速器整体比较平顺 ， 只是在1、2挡之间车内有细微的俯仰感；在行进间换挡不算快 ， 还是可以提供比较连贯的动力衔接；深踩油门时 ， 降挡反应稍慢 ， 短暂延迟后动力才会爆发 。
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悬架设定并没有一味地偏软 ， 在经过较大起伏时 ， 弹簧的回弹速度很快 ， 不会是车身产生多余的晃动 ， 经过连续细碎颠簸路段时 ， 又可以积极地吸收振动 。
·嘉悦X4共推6款车型 ， 入门即高配性价比高
嘉悦X4全系指导价为7.28-9.98万元 ， 共6车型款 ， 减少消费者购买选择困难 ， 入门即高配的产品思路也让嘉悦X4性价比显得更高 。 值得一提的是 ， 目前嘉悦X4的终端价格非常诱人 ， 全系车型平均优惠幅度1万元左右 ， 优惠之后的实际价格为6.28-8.98万元左右 ， 市场竞争力进一步提升 。
反观缤越的指导价为7.98-12.98万元 ， 价格区间要比嘉悦X4更高 ， 并且全系共有十数款配置车型 ， 容易让消费者看花眼 。 缤越目前同样有着市场优惠 ， 幅度在4000-6000元左右 ， 整体的诱惑力较嘉悦X4来讲要小一些 。
·全文总结
作为吉利BMA模块化架构下的首款SUV ， 缤越自上市至今销量可观 ， 是小型SUV德典型代表之一 ， 市场竞争力一直很不错 ， 但毕竟上市时间稍长 ， 设计上和当下的审美多少有些脱节 。
【汽车|年轻就要个性到底 江淮嘉悦X4对比吉利缤越】
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