趣头条|你说的豪华是什么豪华？( 二 )
四肢发达 ， 头脑也不能简单
驾驶一台大块头向来是需要一些勇气的 ， 为了满足不同驾驶经验的消费者 ， 飞行家提供了丰富的智能配置 。
比如 Co-Pilot360? 驾驶辅助、信息量丰富的 HUD 等等 。
这套驾驶辅助配置配备了自动跟车、带车道居中辅助的自适应巡航、路标识别、倒车制动辅助系统、自动泊车等功能 。
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它既可以帮助你在日常堵车中自动跟车并自动矫正行驶路径 ， 还能根据限速标识自动调整巡航速度 。
前挡风上的这块 HUD 抬头显示可以提供车速、挡位、导航等多种数据 ， 驾驶中基本不需要低头看仪表盘 。
颇为惊艳的一出是 ， 飞行家的 CCD 自适应悬挂居然具备道路预判功能 ， 用于应对各种复杂路面情况 。
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它的工作逻辑是这样的 ， 悬挂系统搭载的 12 个传感器会持续监测车身的运动、转向、加速、制动等状态 ， 能够以每秒 500 次的频率读取路面信息 ， 并以最高每秒 100 次的频率独立调整每个车轮的减震器 。
前置摄像头也不闲着 ， 它会会监测前方 15 米的路面 ， 并能分辨出 -2 至 20 厘米高度的坑洼、减速带等路面状况 ， 提前调整减震器进行过滤 。
车内智能化的首脑无疑是那块 12.8 英寸大屏了 ， 以这块悬浮式大屏坐镇的内饰设计延续自全新一代林肯领航员 ， 一改了老款设计语言的“油腻” 。 不过缺点也很明显：大屏角度不可调 ， 某些情况下会反光 。
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屏幕背后的 SYNC+ 系统由福特和百度联手打造 ， 界面清爽 ， 具备极强的语音交互能力 。 内置了丰富的应用 ， 导航、听歌、资讯以及车辆养护一应俱全 。
不夸张地说 ， SYNC+ 系统的交互体验在进口合资品牌里头已属上乘 。 （有机会 ， 我们会单独开一期 SYNC+ 的车机评测）
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车联方面 ， 飞行家在车辆解锁这块动起了脑筋 。 除了继续保留之前的 B 柱密码解锁之外 ， 还新增了手机蓝牙钥匙 。
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区别于 NFC ， 当手机接近车辆时 ， 无需任何物理接触即可解锁车辆 ， 最多支持 4 部手机 。 配合 2 把物理钥匙 ， 一部车能够 6 个人共享 ， 可以满足一家人的用车需求 。
操控未满 ， 巡航利器
美系车一直都以巡航闻名 ， 美国发达的高速公路文化让美国人更懂得怎么享受高速开车 。
动力充沛的 3.0T V6 发动机可以以一个极低的转速稳定在高速度区间 ， 但只要稍稍深踩油门 ， 源源不断的动力过来足以完成各种超车动作 。
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10AT 的变速箱齿比绵密 ， 巡航中非常容易上 10 挡 ， 带来了极佳的 NVH、平顺性以及油耗表现 。
总得来说 ， V6 发动机在高速上可以毫不费劲 ， 让车辆在快速奔跑中显得极为从容 。 配合聪明的底盘、优秀的隔音、舒适的座椅、动听的音响 ， 开飞行家高速巡航就是一种享受 。
V6、V12、W12 这些多缸大排量所能带来的平顺性、静谧性都是四缸机无法比拟的 。 物以稀为贵 ， V6 可以说得上是以飞行家为代表的美系豪华车与德系豪华对垒的核心竞争力 。
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