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5-10万|净利润暴增2倍，合资“杀手”长安汽车难解三大转型之困( 二 )


而另一合资主力 ，
马自达的表现依旧差强人意 。
财报透露 ， 今年上半年 ， 长安马自达累计销量为56,041辆 ， 较去年同期的61,161辆 ， 下滑8.37% 。
目前 ， 长安马自达在售的主销车型有四款 ， 分别是马自达3昂克赛拉、CX-8、CX-5和CX-30 。 其中马自达CX-30是今年5月最新推出的产品 ， 也被马自达寄予了厚望 ， 但是从CX-30的销量表现很是一般 ， 月销量基本维持 3000辆左右 ， 目前长安马自达主要依靠昂克赛拉走量 。
现如今 ，
长安系自主品牌销量已占据整个长安集团的三分之二 ， 与国内其它汽车集团合资车企销量唱主角形成了鲜明反差 。
“自主强是根基 ， 优质的合资是保障 。 ”在汽车业整体向高质量发展转型的背景下 ， 长安汽车正尝试着艰难的转型 。
除了告别合资依赖症 ， 长安的转型还在于“向上” 。
“过去几年时间内 ， 长安汽车关停了140万辆产能 ，
原来长安汽车的车型较小且相对低端 。
现在 ， 我们坚持品牌向上 ， 重新对产品和品牌进行定义 ， 真正和公司转型战略相结合 。 ”
8月14日 ， 长安汽车董事长朱华荣在2020中国汽车论坛上表示 ， 长安汽车坚定战略转型 ， 坚持从传统汽车产业向智能出行科技公司转变 。

5-10万|净利润暴增2倍，合资“杀手”长安汽车难解三大转型之困
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事实上 ， 早在2018年4月 ， 朱华荣便提出了“第三次创业-创新创业计划” ， 该计划关键词为
“新能源化”、“品牌向上”和“智能化”
。具体而言 ， 集中表现在两大计划上：新能源“香格里拉”和智能化“北斗天枢” 。
但截至目前 ， 转型成效并不理想 。
“香格里拉计划”是长安汽车早在2017年就启动新能源战略 。 这个战略 ， 可谓十分战略——到2020年 ， 完成三大新能源专用平台的打造；到2025年 ， 全面停售传统意义的燃油车 ， 实现全谱系产品的电气化 。
如今 ， 眼看快到了第一阶段的收官之际 ， 市场上还未传出计划中“三大新能源专用平台”发布的声音 。
此外 ， 在最新的7月销量数据中 ， 长安汽车也并未公布新能源系列产品的销量 。
据了解 ， 长安汽车现有7款新能源车型 ， 均为"油改电" ， 缺乏特有的技术优势 ， 而且主要集中在中低端区域 。 在终端市场的表现也差强人意 ， 1-6月总体销量为3090台 ， 其销量主要来源于逸动新能源车型 ， 占总销量的95% 。

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而相比新能源汽车进展缓慢 ，
长安汽车品牌向上更是“不顺” 。
走高端化 ， 是在消费升级趋势下国内大部分车企必然要迈出的步伐 。 早些时候 ， 长安也曾做出过高端化的尝试 。 CS95上市之初 ， 被视为肩负长安向上重任的高端车型 ， 但因市场表现不尽人意 ， 最终无疾而终 。
“如今再度冲高 ， 长安仍是有心无力 。 ”
暂且不论长城WEY、吉利领克是否给机会 ， 其推出的产品定位自上市便引发了各种尴尬 。
作为长安汽车在冲击中高端市场的全新产品序列UNI ， 其首款产品UNI-T定价与长安CS75、CS75 PLUS等目前走量车型价位存在较多的重叠 ，
有内耗风险 ， 且11.39-13.39万元的价格似乎也并不符合“高端”的定位 。
此外 ， 在智能化领域 ， 长安汽车的优势也并不算突出 。
鉴于自动驾驶研发周期较长 ， 且对于分级 ， 目前市场上并没有形成统一标准 ， 所以 ，
现在大家都还处于探索阶段 ， 起点差不多 。
不过 ， 随着特斯拉、蔚来等造车新势力的不断加入 ， 其市场竞争将越发激烈 。

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