江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

上观|外国专家曾提出上海土质不适宜建地铁 凭着摸索实践从不可能变成可能

：原题为_上观|外国专家曾提出上海土质不适宜建地铁 凭着摸索实践从不可能变成可能。
1989年参与建设上海第一条地铁线路时 ， 我们不会想到 ， 上海地铁会以怎样的速度 ， 从单一的线路发展至世界超大轨交网络 。
上海的地铁梦 ， 源于上世纪中叶 。 然而 ， 前来勘测的外国专家提出 ， 上海地区属于软土地基 ， 建设地下铁道线路相当于“豆腐里打洞” ， 并不适宜 。
尝试却并未因此停止 。 有一个人决心要让不可能变为可能 ， 他就是刘建航院士 。 从上世纪50年代开始 ， 他带领团队先后进行三次试验 ， 拉开了上海地铁建设的序幕 。
从1号线开始 ， 我就已加入地铁建设队伍 。 当时团队主体是原市政局各单位相关人员 ， 部分是院校毕业生、外地返沪的知青或是技术人员 。 建造地铁 ， 多数人都是头一回 ， 摸着石头过河 ， 也因此有不少教训 ， 比如挖土时支撑没跟上 ， 地墙弯了 ， 有的钢筋都露头了 。 设备从法国进口 ， 工艺还不够成熟 ， 出现了漏油、爆管等问题 。
经过三年的摸索 ， 1号线南段（锦江乐园站至徐家汇站）终于在1993年开通 ， 上海正式迈入地铁时代 。 有了1号线的经验 ， 之后的建设顺利不少 ， 一条条线路相继开通 。
对于我们来说 ， 最为难忘的一段时间 ， 莫过于2004年至2009年 。 为了迎接世博会 ， 大家都撸起袖子加油干 ， 五年间新建成线路长度达到330公里 ， 创造了百台盾构齐头并进、百座车站同时建设、百公里新线同时投运等建设纪录 。 我几乎每天都在负责的三个车站之间来回跑 。 工作到晚上两三点钟 ， 第二天早上7点起床 ， 是当时工作的常态 。 回想起来 ， 那时真的好像有使不完的精力 。
在几代人的奋斗之下 ， 上海的地铁路网运营里程如今已为世界之最 ， 达到705公里 ， 施工设备由国外引进到国产唱主角 。 越织越密的路网对上海地铁也提出了更高的要求 ， 效率与安全的平衡如何实现？这几年来 ， 我们一直围绕着“智慧”两个字探索 。
去年上海地铁上线了“信号系统智能运维体系” 。 作为国内首创 ， 它破解了地铁关键系统健康状态量化评估难题 。 车辆的状态会在系统平台上实时显示 ， 一旦出现故障 ， 工作人员就能及时发现并解决 ， 既提高了处置的效率 ， 也节省了人力 。
也是在去年 ， 上海市轨道交通集控大楼网络化运营平台正式投用 。 在这个平台上 ， 十多条线路的数据被接入 。 就像一个超级“数据中心” ， 实现了“一网统管” ， 对设备的管控力度更强 ， 指挥效率也更高 。
在乘客服务上 ， 我们也在探索更多的可能 。 地铁目前已经实现语音售票、扫码乘车 ， 未来还可以实现刷脸进出站 。 在上海三大火车站、两大机场设有语音购票机 。 只需对其说出目的地 ， 机器便会自动搜索离目的地最近的地铁站点 ， 显示换乘方案 。 另外 ， 今年进博会前 ， 将有望完成全市297座地下车站站厅、站台的5G网络覆盖 。 如能实现 ， 那么乘坐地铁时上网将会是新一番体验 。
我们一直在说智慧 。 实际上 ， 智慧是手段 ， 乘客体验是最终目的 。 这也是我们在14号线建设过程中一直坚持的 。 车站标识是否明晰、指引是否科学、列车间隔是否合理 ， 都需要深入研究 。 我们也正对标高铁 ， 以提高地铁建设与管理水平 。 比如引入高铁铺轨技术 ， 通过计算机测轨道的高低并进行调整 ， 平整度可达到微米级 ， 列车行驶将更加平稳 。
【上观|外国专家曾提出上海土质不适宜建地铁 凭着摸索实践从不可能变成可能】再过两三年 ， 我就要退休 ， 14号线将成为我参与建设的最后一条地铁线路 。 从1号线的蹒跚学步到如今的日渐成熟 ， 我期待着 ， 上海地铁不断有新发展 。


    推荐阅读


    上一篇：央视新闻|美国新增新冠确诊病例36289例，累计近600万例

    下一篇：上观|前沿科技全副武装建设全过程 龙耀路隧道打通“最后一公里”