市场|出局不断VS扎堆上市，造车新势力的苦与甘
随着小鹏汽车成功上市敲钟 ， 曾经那张合影里的三家造车新势力的CEO ， 在美股又重逢了 。
是的 ， 小鹏汽车成为继蔚来、理想之后又一家在美股IPO的造车新势力 。 上市前夜 ， 特斯拉市场超过4000亿美元 ， 蔚来、理想也实现股价、市值双双破纪录 ， 这意味着资本市场对新能源汽车充满热情 。
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结果也确实如此 ， 小鹏汽车开盘价23.1美元 ， 较发行价上涨56% ， 收盘股价为21.22美元 ， 较发行价大涨41.47% ， 市值达150亿美元 。
至此 ， 当初被一致看衰的造车新势力中已经有三家顺利赴美上市：其中蔚来定位高端豪华品牌 ， 路线以服务为重；理想汽车则走的是增程式的路子 ， 押宝混合动力驱动模式；至于小鹏汽车的定位 ， 则以智能化为核心 ， 从这一点上来讲 ， 它和特斯拉更加接近 。
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另外还可以确定的是 ， 威马以及哪吒汽车也将努力登上科创板 ， 争取成为该板块新能源汽车第一股 。
▍向上的意义
为何造车新势力对于上市如此积极呢？答案很简单 ， 为了生存 。
一直以来 ， 造车新势力最后只能够剩下几家 ， 似乎成为新能源市场的一个共识 。 从新能源发展之初的上百家造车新势力 ， 到如今仅仅只有十几家在活跃在人们的视野中 ， 似乎也在逐步验证这个说法 。
然而那些连量产车都没有的车企甚至称不上造车新势力 ， 不过是所谓的PPT造车罢了 ， 造车新势力的淘汰赛或许从2020年才正式开始 。
年后突如其来的疫情“黑天鹅” ， 让本就在新能源寒冬中苦苦挣扎的造车新势力雪上加霜 ， 赛麟、博郡、拜腾相继被曝出企业运行出现问题 ， 终被市场所淘汰 。
三家造车新势力几乎于同一时间出局 ， 足以令同处其中的车企感受到淘汰赛的残酷 ， 只有不断地向上 ， 才能够更好地生存下去 。
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值得一提的是 ， 尽管受疫情的影响 ， 新能源市场遭受了巨大的冲击 ， 但是造车新势力的表现事实上在不断进步之中 。
数据显示 ， 1-7月 ， 造车新势力整体上销量达到5.72万辆 ， 同比大增72.8%；而根据乘联会数据 ， 1-7月新能源乘用车累计销量为39.98万辆 ， 同比下滑35.8% 。
由此计算可得 ， 1-7月造车新势力品牌销量占总销量的14.3% ， 这一比例在今年1月份仅为11.7% ， 而其中造车新势力第一梯队四家车企蔚来、理想、小鹏和威马上险量合计4.51万辆 ， 占比高达78.8% ， 市场集中度高 ， 造车新势力梯队分化现象更加严重 。
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事实上 ， 造车新势力第一梯队不仅能够获得更多的关注 ， 在资本市场也能够获得更多的支持 ， 从而能够更好地生存下去 ， 这或许便是造车新势力不断向上的意义所在 。
▍上市的背后
处于后方的造车新势力在不断追赶 ， 那么已经处于头部的新势力该如何突破呢？上市或许是一个不错的选择 。
从蔚来上市到理想上市 ， 接近快两年的时间 ， 而从理想上市到小鹏上市 ， 相隔不过一个月 ， 与此同时 ， 威马和哪吒也在寻求合适的上市时机 。
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那么 ， 为何造车新势力第一梯队会在这段时间内扎堆上市呢？同样还是为了生存 。
首先 ， 新能源市场正在向好发展 ， 但同时它的竞争也变得更加激烈 。 一方面 ， 是国产后的特斯拉虎视眈眈 ， Model 3一往无前的销量挤压了其它新能源车企的生存空间 ， 而随着国产后进程的加快 ， 它还有进一步的降价空间 ， 将带来更加深远的影响 。
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