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中国|汽车融资租赁：中国汽车下沉市场“主力军”

【中国|汽车融资租赁：中国汽车下沉市场“主力军”】央广网北京8月31日消息（采访人员 方永磊）尽管尚未完全从疫情的影响中恢复和反弹 ， 中国汽车市场信心正在进一步提振 。
中国汽车工业协会公布的数据显示 ， 7月份 ， 国内汽车市场产销分别完成220.1万辆和211.2万辆 ， 同比分别增长21.9%和16.4% 。 而前7个月 ， 汽车累计产销虽然同比下降都超过了10个百分点 ， 但与前6个月相比 ， 降幅都收窄了5个百分点左右 。 全国乘用车市场信息联席会近日发布的信息也预测 ， 在多重因素的推动下 ， 预计8月零售市场平稳回升 。
随着国内疫情防控常态化和复工复产工作的有序推进 ， 以及国家宏观政策方面的推动 ， 中国汽车市场正迎来“曙光” 。 为提升国内外市场份额 ， 企业及品牌竞争日趋激烈 ， 如何争取更多用户已经成为制胜的关键所在 。 这其中 ， 汽车融资租赁备受关注 。
市场下行承压仍有增长空间
汽车是中国国民经济的重要支柱产业之一 。 2018年 ， 限额以上汽车类消费占限额以上社会消费品零售额的比重高达26.8% 。 不过 ， 一个不争的事实是 ， 经过连续多年的高速增长后 ， 中国新车消费迎来拐点期 ， 销量开始出现下滑 。
汽车保有量出现饱和 ， 市场已无空间了吗？或许未必 。
事实上 ， 中国汽车消费远未见顶 ， 仍有巨大的潜力可挖 。
一方面 ， 世界银行2019年发布的全球主要国家千人汽车拥有量数据显示 ， 中国每1000人拥车量为173辆 ， 在统计的20个国家中排名倒数第四位 ， 而美国以千人拥车量837辆高居第一 ， 澳大利亚、意大利则以747、695辆分列第2、3名 。 也就是说 ， 中国千人拥车量仅为美国的1/5 。
另一方面 ， 尽管当前中国一二线城市的汽车保有量已经趋于饱和 ， 三线及以下城市 ， 尤其是广大县区及农村市场的汽车消费潜力仍未被充分挖掘 。 这些地区居民消费水平的不断提高和消费结构的不断升级 ， 将为汽车消费提供广阔的市场空间 。
与此同时 ， 尽管目前作为中国汽车流通主要渠道的传统4S店已经有约3万家 ， 但也必须看到 ， 这些店大多仍集中在一二线城市 ， 对于三线及以下城市尤其是县区和农村市场来说 ， 4S店的覆盖能力仍然有限 。
在此背景下 ， 除了全款购车和按揭贷款购车 ， 融资租赁也成为了当前国内消费者主要的购车方式之一 。
“租”车还是“买”车？模式发展方兴未艾
融资租赁并非汽车行业首创 。
最早出现于美国的融资租赁 ， 首先应用于飞机、船舶、医疗设备、印刷设备、工程机械等领域 ， 后来开始进入汽车领域 ， 是目前国际上最为普通、最基本的非银行金融形式 。
中国银行业监督管理委员会2018年公布的《汽车金融公司管理办法》规定 ， 汽车融资租赁业务 ， 是指汽车金融公司以汽车为租赁标的物 ， 根据承租人对汽车和供货人的选择或认可 ， 将其从供货人处取得的汽车按合同约定出租给承租人占有、使用 ， 向承租人收取租金的交易活动 。
简单来说 ， 汽车融资租赁就是消费者与融资租赁公司签订合同 ， 获得车辆使用权 。 合同期间 ， 车辆所有权仍归融资租赁公司所有 ， 消费者可以以长期租赁的方式 ， 获得车辆的使用权 。 租赁期满后 ， 消费者可以按照车辆残值购买该车辆 ， 购买后所有权将全部归消费者所有 。
正因如此 ， 汽车融资租赁也被业内称为“以租代购”模式 。 与传统的按揭贷款模式不同 ， 该模式将汽车所有权与使用权分离 ， 消费者以长期租赁的形式获得车辆的使用权 。
目前 ， 汽车融资租赁模式在国外已经十分成熟 。 以美国为例 ， 美国新车销售中融资租赁的渗透率已经超过30% ， 成为最普遍的购车方式之一 。
而在中国 ， 该模式近两年才刚刚兴起 。 尽管发展十分迅速 ， 但融资租赁模式在中国汽车消费中的整体占比仅为个位数 。 不过 ， 近年来 ， 市场上也涌现出了毛豆新车等代表性企业 ， 显示出了巨大发展空间 。


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