江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

碰碰战队|蔚来为什么凭一己之力带火了换电模式？( 三 )


其次 ， 换电模式需要车企重新研发换电版车型 ， 大到改变底盘结构 ， 小到更换电专用螺丝 ， 必须要耗费一定的人力、物力 。
另外换电站的造价也不菲 ， 北汽新能源单个换电站的投入大概为300万元左右 ， 如果需电力增容 ， 投入会更大一些 。 所以 ， 换电站这笔投入并非所有车企都能消耗得起 ， 也不是所有造车新势力都能像蔚来一样不惜成本地为换电站疯狂烧钱 。
碰碰战队|蔚来为什么凭一己之力带火了换电模式？换电模式最理想的应用场景是网约车、出租车、轻卡或其他商用车领域 ， 它们规格一致 ， 品牌集中 ， 电池规格也都相对一致 ， 对于换电而言更具可操作性 。
对于这些的哥和货车司机来说 ， 时间就是金钱 ， 换电无疑是最优解 。 以北汽新能源为例 ， 北京出租车采用换电模式后 ， 日均订单数量增长了25% ， 运营里程提升了38% ， 司机收入增加了30% ， 部分换电站在两年半后就能收回整个成本 。
换电VS充电
对于换电与充电的关系 ， 李斌在蔚来BaaS发布会上给出了一个生动的比喻：充电相当于高考标准考试 ， 换电相当于奥赛金牌 ， 我标准考试已经是学霸了 ， 再有个奥赛金牌 ， 那是不是大学随我挑呢？
所以 ， 充电与换电并不是对立存在 ， 充电是基础 ， 换电是升华 。 截止今年6月底 ， 全国各类充电桩保有量达132.2万个 ， 但新能源车保有量已高达400多万辆 ， 另有数据统计全国只有40%-50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩 ， 这样的配比显然还远远不够 。
此时大举兴起的换电站作为补充 ， 能给予消费者一种新的选择方案 ， 确实有一定的可行性 。 但成本、标准问题 ， 又制约着换电站的大范围推广 。 就好像曾经的功能手机充换并行 ， 到现在智能手机只能选择充电 ， 它们不可能做到电池、空间布局的统一 。
厂商之间不同的整机布局既能改善产品外观 ， 也能通过固定的电池避免换用劣质电池 ， 保持机器的稳定 ， 减少故障发生 。
如果单纯以智能手机作为参照物 ， 电动车或许最终都会以充电为主 ， 换电会是锦上添花 。 （文：太平洋汽车网 曾惠君）
编辑推荐阅读：
见证 | 抖音微信被欺负 为何蔚来小鹏还要赴美上市？
见证 | 混改江淮/入股国轩 认真的大众太可怕！


推荐阅读


上一篇：草莓味的棉花糖|塞宾领夹式无线麦克风，制作Vlog自带主角光环

下一篇：星球狂想战队|Gin - 使用zap记录日志