那些年向前冲|白话产经：让电车圈「蜘蛛侠」变身「巴斯光年」的两张发票( 三 )
有资方愿意赚这笔钱 ， 有用户愿意掏这笔钱 ， 浅显来看 ， 车电分离的商业逻辑闭环 ， 看似是走通了 ， 但还远远没有走透 。
电池硬件与监测电池状态的软件体系仍待充分融合 ， 用以提升BaaS模式盈利能力的能源大数据的分析深度需要加码 ， 废旧电池倾斜向储能领域或倾斜向其他车用领域（燃油车电瓶、低速电动车、商用电动车）的阶梯化利用天平两端孰轻孰重 ， 也亟待探索 。
更深层次来看 ， 百年汽车工业的牢固惯性思维也是产业价值链重塑的巨大阻力——汽车行业中各个企业绝不容许其赖以生存的“商业与产品个性化”被统一的电池规格所冲淡 ， 具备燃油车先发优势的“百年老店”们也不一定愿意在新能源战场上让渡出纯电车型核心零部件的溢价区间 ， 所以车电分离模式的行业共同参与性仍将长期维持在极低的段位；而即便该模式大面积兴起 ， 也仍将面临多家主机厂各自为战的状态 。 从资本运营效率的角度来看 ， 这“事倍功半”的竞争 ， 又将是一场烧钱的恶战 。
所以 ， 或许车电分离模式真正被走得通透之时 ， 才是新能源车市真正红火之日 。
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