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原油|沙特发起的原油价格战，让这两家央企半年大赚59亿( 二 )


3月初全球原油价格战开启 ， 随着沙特承诺向市场增加供应量至创纪录的1230万桶/日原油 ， 国际油价暴跌 ， 原油市场Contango结构大幅加深 ， 贸易套利窗口的出现导致海上储油需求显现 ， VLCC即期市场运力需求暴增 ， 短期供不应求的局面使运价不断攀升 。
4月上旬OPEC+达成有史以来最大规模的减产协议 ， 减产970万桶/日 ， 随即中东货盘数量大幅减少 ， 市场运价一路走低 。
5月中旬以沙特为首的中东OPEC各国追加各自6月份的减产份额 ， 使VLCC运价持续承压 。 由于港口压港情况严重 ， 运力周转放缓 ， 延缓运力释放 ， 制约运力供给 ， 推动运费上涨 。
2020年上半年 ， 布伦特原油价格与VLCC代表航线（中东/中国）运价对应变化情况如下图所示 。
【原油|沙特发起的原油价格战，让这两家央企半年大赚59亿】
原油|沙特发起的原油价格战，让这两家央企半年大赚59亿
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数据来源：波罗的海交易所 ， 海宏香港整理
业内人士：油轮运输继续上涨的空间已不大
但中远海能与招商轮船未来想保持这样的业绩增速可能性不大了 。
据第一财经此前报道 ， BIMCO（波罗的海航运公会）亚洲区董事总经理庄炜在今年7月的全球航运科技大会上预计 ， 油轮运费继续上涨的空间已不大 ， 不过目前低油价可以说是船公司唯一可以欣慰的因素 ， 而集装箱航运和干散货航运需求虽然开始有所复苏 ， 但仍会有运力过剩的困扰 。
庄炜指出 ， 目前集装箱航运的运价有所提升 ， 与各大船公司闲置运力有关 ， 6月初停航的集装箱船占现有船队比重达到10%；而干散货市场则主要得益于中国国内的复产复工带来的钢厂对矿石、煤炭等原材料需求的增加 ， 今年前四个月 ， 中国的铁矿石进口增长5.3% ， 煤炭进口增长27.8% ， 但强劲的进口并没有提振现货市场的运价 ， 1月至6月波罗的海干散货运价指数均值同比仍大幅下降23% 。
上海国际航运研究中心最新发布的2020年第二季度中国航运景气报告则预计 ， 集装箱海运将率先复苏 。 第三季度 ， 船舶运输企业景气指数预计为101.45点 ， 较二季度上升8.2点 ， 再次进入景气区间 。 集装箱运输企业的景气指数值预计为114.59点 ， 较二季度上升23.81点 ， 回升至相对景气区间；干散货运输企业的景气指数预计为97.22点 ， 较二季度上升12.39点 ， 逼近景气分界线 。 船舶运输企业信心指数预计为81.48点 ， 较本季度上升13.68点 ， 企业家对未来前景持观望态度 。
（本文仅供参考 ， 不构成投资建议 ， 据此操作风险自担）
编辑|李净翰 杜恒峰
每日经济新闻综合
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