大众途岳|19.1万喜提大众途岳，开了3980公里后，车主一肚子话要说
大家好 ， 我是大众途岳车主万先生 ， 是一家奶茶店小老板 ， 当时选择途岳的时候也对比了丰田荣放和CR-V ， 对德系的驾驶品质比较喜欢 ， 考虑到1.4T配的是干式双离合变速箱不够耐用 ， 提了这台2.0T四驱版本 ， 下面给大家分享一下我的真实用车情况
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车为途岳四驱车型 ， 其搭载了一台2.0TSi低功率发动机 ， 最大功率为137kW ， 峰值扭矩为320Nm ， 也就是口碑颇佳的第三代EA888发动机 。 传动系统方面 ， 与这款车型匹配的是DQ381的7速双离合变速箱 ， 这款变速箱也是上汽大众众多车型的标配 ， 也比较熟悉 。
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城市道路中 ， 途岳的这套动力总成对于车友们来说 ， 已经熟悉的不能再熟悉了 ， 可靠性无需太多顾虑 ， 即使刚刚接触也不会有陌生感 ， 很容易上手 。 DSG变速箱同样表现的很成熟 ， 整个换挡过程几乎感觉不到顿挫 ， 给人干脆利索的感觉 。 在需要急加速时 ， 给下大脚油门 ， 它也能迅速降挡 ， 换挡逻辑表现得相当好 ， 不会有那种被人“猛踹一脚”的感觉 。
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油门踏板略重一些 ， 但不会感觉费力 ， 轻踩下去不会出现特别激烈的表现 ， 驾驶员很容易保持对车辆速度上的掌控 。 随着踩油门力度的提升 ， 车辆在速度上也保持着相同的反馈 。
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途岳的转向力度整体来说比较适中 ， 低速转动方向盘时不会感觉很吃力 ， 而高速行驶时会随之加重 。 在转向力度回馈方面 ， 路感虽然谈不上多出色 ， 但也算是比较清晰的那一类 。
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悬挂方面 ， 前麦弗逊后多连杆的组合 ， 目前在很多大众车型上应用 ， 城市道路上的舒适度无需过多担心 。 在路面状况较差时 ， 不会变得过于柔软或过硬 ， 总体保持着一种平衡 。 对于路面震动的过是同级主流的表现 ， 行驶起来不会感觉不适 。
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NVH方面 ， 虽然定位要低于途观L ， 但途岳对于车内的噪音控制也很出色 。 在正常行驶时 ， 路噪和胎噪都并不明显 ， 车内的交通不受任何影响 ， 而在高速行驶时 ， 风噪会随着车速的增加 ， 但噪音也属于可以接受的范围 。 途岳的这套四驱系统是来自瀚德 Haldex的第五代扭矩管理平台 ， 拥有更大的可分配前后动力比 ， 理论上可以做到100％前驱或是50:50四驱状态 。
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途岳给人的第一感觉就是有点像途昂 ， 虽然尺寸上有着不小差距 ， 但是光从气势上来看 ， 也是非常的硬朗 。 两条镀铬饰条加上大众的LOGO ， 让途岳的前脸看起来十分具有力量感 。 不仅如此 ， 车头方正的造型 ， 让人很容易感觉这车要比途观L还大 ， 实际尺寸上还是比途观小很多的 。
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途岳330TSI配备了LED大灯和日间行车灯 ， 并且大灯带有随动转向功能 。 这款车的前雾灯为卤素光源 ， 雾天要比LED光源更具优势 。
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