业务|美团Q2财报：疫情影响逐渐削弱，但万亿市值平台仍未脱险( 二 )
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“降成本”成盈利重点
外卖骑手首当其冲
对外卖行业来说 ， 营业利润的释放主要取决于两个方面 ， 一是尽可能地赚取更多的商家佣金 ， 二是最大程度上减少外卖骑手等方面的成本开支 。 如今 ， 美团用一成的营收增长拉动六成的利润增长 ， 商家、骑手显然是最直接的贡献者 。
一直以来 ， 美团外卖业务的盈利水平与商家利益存在矛盾 。 近一年来 ， 美团与商家引起的冲突时有发生 ， 其最主要的原因就在于平台高昂的佣金抽成 ， 这也曾引起多地餐饮业主的集体抗议 。 但在本季度 ， 美团外卖的佣金矛盾似乎得到了一定程度的缓解 。
财报显示 ， 2020年Q2 ， 美团的佣金收入为159.1亿 ， 相比去年同期的154.3亿 ， 增幅较小 。 与之相比 ， Q2新上线的外卖品牌数量却同比增长了113% 。 这足以表明 ， 美团在过去的2季度并没有大幅提升对商家的抽佣比例 ， 反而因提供针对性的扶持而稳中有降 。 
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数据来源：财报
既然如此 ， 美团餐饮外卖利润在Q2季度为何又能大增呢？事实上 ， 面对大量商户的不满与抵制 ， 美团最终选择转移矛盾 ， 这次把“枪口”对准了外卖骑手 。
2020年上半年 ， 美团平台的骑手数达295.2万人 ， 其中新增骑手达到138.6万人 。 但大规模的骑手增加并没有给美团的销售开支带来太大影响 ， 其销售成本仅仅从2019年Q2的148亿元增加到了今年Q2的161亿元 ， 占收入比例则与去年同期持平 。
根据Q2电话会议披露：“今年二季度各地的天气状况都是非常好的 ， 所以在这个时期内 ， 我们就不需要给骑手提供一些补贴来让他们在极端天气下工作 。 肺炎疫情对经济结构的冲击 ， 致使更多的人涌向服务行业 ， 充足的劳动力输入 ， 让美团对骑手成本更具议价权 。 ”
从2010年成立至今 ， 商家、骑手和用户共同构成了美团的三大核心资产 ， 这其中 ， 伴随着交易规模与频次的增加 ， 由数百万骑手组建的配送网络成为重要内核 。 然而 ， 作为公司最核心的“地面部队” ， 美团不仅没有给出更大力度的补贴与扶持 ， 反而通过不断压缩其收入来换取增长 ， 不免让人唏嘘 。
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创新业务“一枝独秀”
但亏损仍是主旋律
目前 ， 美团主要有三大业务 ， 分别为餐饮外卖、到店及旅游、创新业务及其他 。 过去的两个季度 ， 平台因外卖、到店业务的下滑而显露疲态 ， 但创新业务却在疫情期间迎来了爆发 ， 成为公司唯一增长的业务板块 。
新业务的收入主要由餐饮管理系统及B2B餐饮供应链服务、共享单车和网约车等构成 。 财报显示 ， 美团第二季度创新业务板块的收入为56亿元 ， 同比增长22.1% ， 高于外卖13.2%的同比增速 。 
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数据来源：财报
美团在财报中表示 ， 公司在疫情期间看到了消费者的购物行为明显向在线迁移 ， 同时看到传统线下服务业务加速在线化 。 所以美团新业务在2020年第二季度进行了快速扩张 。
首先 ， 平台模式“美团闪购”实现了较大规模的同比增长 ， “菜大全”作为闪购旗下以生鲜食品为主的新兴品牌 ， 助力300多个传统菜市场实现线上化销售及数字化运营 。
其次 ， 采用自营模式的“美团买菜”也发展迅速 ， 获得了近4倍的收入增长 ， 在北京、上海、武汉、广州等城市逐步铺开市场 。 并且 ， 刚成立于今年7月份的美团优选 ， 以城市社区团购为主要方向 ， 也成为在本地生活服务领域又一次新的场景探索 。
此外 ， 在以共享单车、共享充电宝为代表的共享业务方面 ， 美团正在持续加大投入 。 财报显示 ， 本季度美团推出约150万辆新单车替换旧单车 ， 并投入近30万辆电单车 。
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