汽车市场|48车巡礼18：扭转我对比亚迪印象的汉，怎就卖不动( 二 )
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首先 ， 比亚迪汉中大型车的定位我个人感觉是有些不讨巧的 ， 因为国内还没有一款中型以上的轿车卖好过 ， 这个定位的目标群体本就很难去确定 ， 更需要能支撑得其价格的品牌高度 ， 红旗H7 ， 吉利博瑞等车型变为鸡肋 ， 或多或少都有这方面的原因 。
比上 ， 奥迪A6L的轴距为3024mm ， 宝马5系的轴距为3108mm尺寸更大 ， 品牌更好 ， 而且是燃油车 ， 虽然价格贵了些 ， 但能花小30万买车的用户大致也不会心疼多花个几万；比下 ， 凯美瑞、雅阁的混动 ， 同样是新能源 ， 为何不买个稳定可靠保值率还高一点的车呢？虽然汉的级别更高 ， 但光看空间 ， 多几十毫米能有多大差距？
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其次比亚迪虽然是中国新能源汽车无可争议的龙头 ， 但仔细想想 ， 前两年国内新能源品牌特别是造车新势力普遍翻车 ， 一有什么问题便会引来潮水般的批评 。 真考虑电动车的那部分用户 ， 到底是买经营已久的特斯拉还是买有当小白鼠风险的国产纯电产品 ， 或许真得下很大的决心 。
也不必太担心销量
比亚迪汉目前的销量情况却是不尽如人意 ， 甚至连差强人意都算不上 ， 但我对这款车的未来还是比较看好 。
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比亚迪汉虽然有DM混动车型 ， 但它的主打车型仍是EV纯电车 。 国内EV市场不大、却也不小 ， 而且就单车利润来讲要比燃油车高出许多 ， 而比亚迪汉的产能目前最多也就在4000台左右 ， 不必完全放开 。 也就是说只要这台车还能卖得出去 ， 就不存在亏损一说 。
另外随着国内共享自驾EV、共享乘坐EV的盛行 ， T3出行、GOFUN等共享汽车已经培养了一批对纯电车型抱有好奇、信赖感观的用户群体 。 而这群用户将会在未来将电动车纳入到购车候选列表之中 ， 用户基数一旦扩大 ， 国内的新能源汽车市场也将会随之增长 。
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而且国内的新能源汽车市场已经经历过一次大洗牌 ， 消费者对此也是看得到的 。 传统厂商如长安、广汽、比亚迪等等的新能源布局已初具规模 ， 造车新势力小鹏、理想、蔚来也站稳了脚跟 。 而这也将使类似比亚迪汉这类优秀的产品或者说高端化产物成为新能源消费的主体 ， 看看蔚来和理想 ， 现在的销量真不算差 。
至于消费者关注的性价比方面 ， 其实比亚迪汉做得还不错 ， 至少安全性和实用性上要比同价位的竞品要出色些 ， 感兴趣可以与雅阁、天籁等车型做个对比 。 电动车玩到最后 ， 肯定不是电动车与电动车之间的竞争 ， 而是电动车和燃油车之间肉搏 ， 这一点成本更低还能享受补贴的电动车则具备天然优势 。
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因此比亚迪汉的销量会逐渐上涨 ， 也会扭转更多像我一样对比亚迪品牌抱有偏见的人的看法 。 当然 ， 笔者依旧是那句话 ， 汉不错 ， 其他车型不予置评 。
主观点评
虽然笔者对比亚迪汉这款产品有主观上的好感 ， 但实际上这台车还是有很多肉眼可见的问题 ， 比如座椅材料的运用一点高级感都没有 ， 装配细节也有些粗糙等等 ， 而且笔者略观比亚迪对汉的营销投放策略 ， 依然是老三样：“国货当自强”、“新能源汽车领导者”、“奥迪知名设计师” 。
支持国货固然应该 ， 但拿此道德绑架就真没必要了 。 想要打开市场 ， 还是得靠真本事 。
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