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汽车市场|48车巡礼18：扭转我对比亚迪印象的汉，怎就卖不动


高中毕业的那年暑假 ， 老爹就带着我走了一趟川西 ， 当时家里的座驾是比亚迪当时卖得最好车型之一——速锐 ， 一款落地10万出头的A级轿车 。 虽然没驾照 ， 且除了这款车以外 ， 当时开过的车型也仅限于驾校的捷达和雪铁龙C4 ， 但我仍能感觉到这台速锐并不好开 。 挂挡难受 ， 在进入毕棚沟景区之前轰油门爬坡 ， 还有高速上的噪音 ， 从此以后 ， 任何人都不曾从我嘴里听到比亚迪一句好话 。
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不过今年得到一次偶然的机会 ， 开了下朋友的婚车比亚迪汉跑了百多公里娶亲 ， 我就在想 ， 是不是应该改变一下对比亚迪的印象了 。
确实应该改变了 ， 比亚迪汉真不错
朋友那台接亲的车辆也是管人借来的 ， 落地去说花了25万 ， 借车时他朋友千叮嘱万嘱咐让我们注意续航（全程高速） ， 但这来回近300公里的路程 ， 全程空调加满载我们也就出发前一晚找了个充电桩充了一晚 ， 娶亲回来后还剩个一百多续航 。
言归正传 ， 比亚迪的确是国内新能源汽车的领导品牌 ， 与之前我骂过的北汽新能源、威马这些个品牌确实不太一样 。 当然 ， 比亚迪的新能源车型我也就开过唐和汉两款 ， 至于更低端一点的我也不好说 。

这台上市不到一年的汉定义为中大型轿车 ， 车身尺寸为4980*1910*1495mm ， 轴距为2920mm 。 从外形上看 ， 有一点奥迪A5的感觉 ， 溜背车身与低重心的设计很有运动范 ， 大红配色拿来做婚车也挺合适（又扯远了…） 。 总之 ， 从外形设计上 ， 汉的水准相当高 ， 而在内部 ， 当年比亚迪速锐的汽配城配件也换成了质感更好、档次更高的材料 。
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比亚迪汉超长续航版官方公布的最大续航里程为605公里 ， 这也是我开的那款车型 ， 实际估算下来折损要比其他我开过的新能源车型也要好上不少 ， 毕竟采用了连宁德时代都忌惮的全球首款刀片电池 ， 这玩意儿我不太懂原理 ， 但就续航而言确实挺管用 。
【汽车市场|48车巡礼18：扭转我对比亚迪印象的汉，怎就卖不动】至于官方所谓的3.9s战斗机百公里加速 ， 我反正没机会体会到 。 在我开的那款车上 ， 零百加速的确很快 ， 但也没快到掌控不了的程度 ， 约摸能有个8-9s的样子 ， 而且有个比较麻烦的事 ， 虽然超长续航版本的扭矩为330N.m ， 功率也达到了163kW ， 但实际上超过100公里时速后 ， 这台车开起来就感觉有些许笨重 ， 油门或者说电门踩下去后总有个反应时间 。
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比亚迪汉的底盘质感倒是相当不错 。 从前开的那台速锐最大的毛病便是底盘 ， 过减速带颠屁股 ， 高速过弯支撑性不够老容易推头 ， 走乡道总感觉转向不足 。 而这些毛病在汉身上都没有 ， 它的悬挂偏硬 ， 但也不是那种过减速带邦邦响的傻硬 ， 总是留有部分的余地 。 不过毕竟是借来的车 ， 我也没想要试试它的过弯极限在哪里 ， 只能大概说家用或者偶尔躁动一下绰绰有余 ， 而且是很“余” 。
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所以 ， 汉的确不错 ， 比亚迪其他车型不予置评 。
一顿操作猛如虎 ， 一看销量呵呵呵
从车型整体的实力去讲 ， 500公里以上的续航 ， 出色的内外设计与用料 ， 还算不错的驾驶感受 ， 这台车已经完全颠覆了我对比亚迪的观感 ， 这种感受即使是之前试驾唐时也是未曾出现过的 。 不过 ， 翻看销量 ， 这台车卖得确实不怎么样 。

有的同仁喜欢把汉和model 3做对比 ， 然后哐哐哐一顿乱踩特斯拉 ， 但笔者个人感觉吧 ， 两款车真没啥差距 。 虽然特斯拉的做工的确有些马虎 ， 但这不会影响大局 ， 无论从车型自身质感还是驾驶感受来说 ， 主观感受汉与model 3相差无几 。 那又是为何 ， 特斯拉model3月销能破万 ， 而汉的销量仅过千 ， 相差八九倍呢？咱一条条来说 。


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