汽车市场|上半年HUD前装搭载同比增长41%，红旗/蔚来/吉利领跑自主品牌( 二 )
【汽车市场|上半年HUD前装搭载同比增长41%，红旗/蔚来/吉利领跑自主品牌】
本文插图
从不同车型价位渗透率来看 ， 2020年上半年 ， 50万以上车型渗透率在40%左右 ， 20万以上车型渗透率在9%左右；
20万以下车型中除了凯美瑞、红旗HS5、马自达CX-5、马自达CX-5外 ， 其他车型搭载量均较小 。
对标2019年同期数据来看 ， 渗透率增长幅度最大的依然是价格在50万以上车型 ， 今年上半年较同期增长了20%；20万以下的中低配车型也开始出现增长苗头 。
四、技术难点
AR-HUD是下一步的大趋势 ， 图像的呈现效果会比W-HUD好很多 ， 也更具实用性 。 尽管AR-HUD前景向好 ， 但在其量产化道路上还存在诸多难点 。
从技术角度看 ， AR-HUD技术上面相对比W-HUD目前还不是很成熟 ， 除了投影本身 ， AR要比W多感知、识别和融合三个环节 。
因此 ， AR-HUD需要解决眩晕、环境融合度等问题 ， 光学成像和投影技术及系统算力等因素也限制了显示效果和体验 ， 加上光学模块和硬件体积庞大 ， 不利于在汽车内的设计和布置 。
同时 ， AR-HUD相比传统HUD ， 与道路实时数据融合度更高 ， 这对于导航精度、图像识别的准确度与速度 ， 以及AR算法灵敏度等都有极高的要求 。
此外 ， 包括高精地图在内的自动驾驶相关配套设施目前还处于研发测试阶段 ， 这也极大程度制约了AR HUD的成熟落地 。
AR HUD需要与视觉和毫米波雷达（ADAS） ， GPS定位 ， 地图导航 ， 以及众多车身传感器结合在一起使用 。
另外 ， 高精地图和高精定位 ， 会进一步提升AR HUD的用户体验 。 但目前高精度地图发展尚未成熟 ， 所以目前主要还是依赖普通的ADAS ， GPS等数据融合 。
从之前的量产经验来看 ， 在真正销售的时候 ， 由于HUD的零部件成本远超传统标准件 ， 消费者并不愿意买单 ， 导致多数车厂对于量产处于观望期间 。
根据一些国内自主品牌车企反映 ， 现在普遍并不看好传统HUD ， 消费者也并不买账 。 原因主要有三点：一 ， 不是必需品 。 二 ， 性价比太低 。 三 ， 不够好用 。
同时一些消费者反馈 ， 在试驾搭载HUD的新款车型时 ， 发现实际效果并没有商家宣传得那么好 。 主要问题集中于投射画面存在重影的问题 ， 驾驶中易出现眩晕感 。
HUD是集光学设计、结构设计、ECU设计以及软件算法等技术于一体的复杂部件 ， 技术门槛较高 。 产品普遍存在以下问题：
1）图像清晰度低：无论C-HUD还是W-HUD 普遍会存在一定角度的强光照射下 ， HUD 的清晰度会受到影响 ， 从而使驾驶员看不清楚HUD 上显示的内容 。
2）显示尺寸较小：当前HUD 限于技术、体积的限制 ， 视场角做得较小 ， 成像距离较近 ， 导致显示效果不够好 。
3）显示内容少：HUD大部分的产品显示内容过于单调 ， 仅仅是简单的导航和基本的行车状态等少量信息 。
五、市场长期向好
不过 ， 近两年车企对W/AR-HUD的重视度日渐提升 。 除了宝马、奔驰等豪华品牌外 ， 不少在开发的中低端车型亦有计划配置 。
高工智能汽车认为 ， 汽车智能化、消费需求和主机厂意愿是推动HUD发展的三大核心要素 。
作为ADAS功能人机交互的一个重要窗口 ， 除了在挡风玻璃上直观呈现仪表及中控屏相关信息外 ， AR-HUD还可以把一些报警和辅助驾驶信息第一时间传递给驾驶员 ， 这在较大程度上满足了智能汽车的交互体验提升 。
此外 ， 智能化、数字化浪潮中 ， AR-HUD所呈现的炫酷效果 ， 亦契合了数字化时代下的个性化消费需求 。 在此背景下 ， 消费者对于相关产品的接受度亦不断提升 。
根据高工智能汽车数据显示 ， 2020年上半年共有19款上市新车装配W-HUD ， 而2019年同期仅有10款 。 今年上半年搭载量为25.4万台 ， 较2019年同期增长了41% 。
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