车企|近7成车企净利暴跌长安江铃“花式”逆袭( 二 )
非经常性收益成为公司盈利的全部 ， 无疑令市场对其可持续性产生质疑 。 8月31日 ， 时代周报采访人员就下半年产品规划、战略部署等问题咨询长安汽车公关部方面 ， 对方表示会从产品、技术、品牌等方面持续发力 ， 但具体细节暂不能透露 。
加大研发 ， 车企集体“练内功”
若以结果为导向 ， 上述长安汽车、江铃汽车无疑是上半年中国上市车企中的焦点 ， 但这并不意味着余下超9成的车企均默默无闻地虚度了6个月 。
时代周报采访人员梳理各上市车企中期业绩报告发现 ， 重视研发投入 ， 是一线车企报告期内的一大共通点 。
“在新四化创新转型领域 ， 上汽集团不断加大研发投入力度 ， 上半年投入近60亿元 ， 持续强化差异化竞争优势 。 ”8月28日 ， 上汽集团方面向采访人员表示 。 除了上汽集团 ， 包括广汽集团、长安汽车、比亚迪、吉利汽车、长城汽车等一线自主车企均在上半年投入10亿元至数十亿元研发费用 ， 其中广汽集团、长城汽车的研发投入较去年同期更是有明显增长 。
持续的研发投入之下 ， 年内不少车企陆续取得成果 。 例如 ， 广汽集团、上汽集团先后在新能源领域推出重磅新车 ， 续航里程一举跻身行业顶流水平；长城汽车推出进一步整合燃油、混合动力、新能源车的整车模块化平台 ， 脱胎于新平台的产品有望得到产品力以及成本方面的优化 。
2020年 ， 本被喻为全球电动化元年 ， 众多跨国车企均对国内市场虎视眈眈 ， 但在海内外疫情差异导致的此消彼长之下 ， 不少自主品牌反而趁机从技术甚至品牌维度建立起了一定优势 。 同时 ， 踏入下半年以来密集发布的国内车企新品、新技术 ， 亦成为了车市恢复活力的一大动力 。
据中国汽车工业协会7月产销数据 ， 我国乘用车产、销量分别达到10万辆和9.82万辆 ， 实现同比双增长 ， 其中新能源汽车产、销量更迎来自去年7月开始下跌后首次同比正增长 。
可见 ， 国内下半年车市开局趋势良好 。 8月31日 ， 中国汽车流通协会副秘书长郎学红亦对时代周报采访人员表示 ， 预计今年第三季度将接近去年水平 ， 整体来看 ， 下半年车市走势将明显好于上半年 。
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