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米格|苏联科技的巅峰，被人遗忘的五代战机：米格MFI重型战斗机( 三 )


图为进行测试的米格1.42机头 。
1987年 ， 米格开始把这架飞机的设计方案提交苏联国防部审核 。 苏联国防部对于米格的设计方案解读非常满意 ， 但是由于苏联的国防经费比较紧张 ， 于是苏联抛弃了LFI战斗机的研发计划 ， 转而全力支持米格的MFI设计方案 ， 并且把米格MFI战斗机的工程代号改为“产品1.42” ， 米格1.42的原型机发展历程由此开始了 。
图为米格1.44设计图 ， 他的翼面看上去更加简洁 ， 而且机翼和鸭翼外缘平行 ， 有雷达隐身特征 。
先进的性能、最终的落幕米格1.42战斗机是要具备隐身能力和超音速巡航能力的 ， 在苏联 ， 这个概念被称为“体系冲击机”思路 ， 也就是把战斗机的突防能力发挥到极致 ， 然后打击所遇到的空中、地面目标 ， 打击敌人重要的体系节点 ， 这就对速度和隐身都有很高的要求 。 于是米格设计局决定让这架飞机把所有的武器内置到弹仓内 ， 为他研发了一个巨大的中央机腹弹仓 。
图为西方媒体设想的米格1.42 。
图为西方媒体对米格1.42的报道 。
依然是出于隐身考虑 ， 米格1.42飞机和美国五代机一样 ， 都开始选择V型垂尾 ， 它的垂尾外倾偏转角度达到了15° ， 在苏联的风洞测试中 ， 这个角度下 ， 米格1.42的隐身能力最好 。 同时 ， 苏联一改过去做工粗糙的毛病 ， 尽量减少了飞机上的缝隙 ， 这些缝隙都可能成为增加雷达反射面积（RCS）的因素 。 最后 ， 苏联设计师为这架飞机设计了一个菱形 ， 但是却平滑过渡的机头部分 ， 看上去扁平 ， 但是并不是典型的菱形机头 。 因此 ， 苏联这架飞机看上去虽然没有西方隐身飞机那么棱角分明 ， 但是也确实采取了很多措施 ， 雷达反射面积并不大 ， 很有苏联的特色 。
图为在苏-27UB战斗机上测试的AL-41F发动机的矢量尾喷 。
米格1.42设计方案中用上了当时苏联所能拿出的最好的航电设备 ， 比如苏联当时还在研发的机载相控阵雷达 ， 以及部署在战斗机后部的后视雷达 ， 使得战斗机具备360°的探测搜索能力 ， 甚至还能引导空空导弹进行越肩射击 ， 打击尾部的目标 。 苏联当时为了达到这个目标 ， 对AA-8蚜虫、R-73等著名格斗空空导弹进行改造 ， 用来验证向后设计的设想 ， 如果苏联没有最终解体 ， 恐怕如今的人类空战已经进入了全向交战的时代了 。
图为AL-41F发动机 。
图为AL-41F二维矢量发动机简图 。
虽然 ， 我们以今天的眼光来看 ， 1.42并不算纯粹美国定义下的五代机 ， 但是我们也必须要承认 ， 使用了诸多新技术的米格1.42 ， 确实能在性能上压过第四代战斗机 ， 而且是领先一代的水平 。 毕竟 ， 他还有一个杀手锏：大推力发动机 。 苏联为了让1.42具备惊人的机动和超音速性能 ， 为其研发了代号为AL-41F的发动机 ， 应用了大量先进技术 ， 比如FADEC全权限数字化操作技术等 ， 让飞机发动机达到了推比11 ， 推力超过17吨的强大性能 。
图为腹部为V形进气口的米格1.42 。
图为米格1.42设想图 。
当年的米格1.42所用的AL-41F和如今苏-57所用的AL-41F1A根本不是一样的东西 ， 当年的AL-41F是留里卡设计局全新设计的发动机 ， 最大推力为17.5吨 ， 军用推力也有11吨多 ， 这让米格1.42实现了不开加力就能超音速飞行的能力 。 如今的苏-57所配备的AL-41F1A发动机是在AL-31F基础上改造 ， 推力仅仅14.5吨 ， 完全不是一个技术层面的产品 。
图为最后生产下线的米格1.44原型机 。
1989年 ， 土星-留里卡设计局把一架苏-27UB战斗机改造为发动机测试飞机 ， 为其安装了巨大的AL-41F发动机 ， 其巨大的二维矢量喷管显得极不协调 ， 显示出米格1.42巨大的尺寸和所需的动力 。 该尾喷管被苏联称为LL-UV（PS）尾喷管 。 这就改造后的苏-27UB战斗机进行了多次试飞 ， 验证了矢量尾喷的有效性 ， 到了1991年 ， AL-41F发动机及其矢量尾喷技术通过国家验证 ， 被导入米格1.42战机体系中 ， 成为其必选发动机 。


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