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车说|文能后排坐老板，武能速度与激情，这就是汉！


从一亮相便惊艳众人到7月正式上市 ， 如果说之前厂家提供给媒体的试装车不能完全代表量产车 ， 那如今比亚迪汉的诸多细节则可以说尘埃落定 。 像外观内饰的设计之类 ， 看过笔者之前文章的朋友应该都知道 ， 咱一般直接上图不多说 。 一来这玩意儿太主观又众口难调 ， 二来莫名其妙的喷子实在太多 。
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就比如这比亚迪的新一代内饰 ， 总能看到“抄奔驰内饰”这种无聊论调 。 姑且不论大家喜欢的就那几种 ， 当今时代工业品设计趋同是普遍现象 ， 况且人家聘请的内饰总监之前就是奔驰的内饰总监 ， 出自一人之手风格像点有什么问题吗？人外饰总监原来还是法拉利外饰总监 ， 首席造型总监原来还是奥迪的呢 ， 怎么不见有人喷？
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啊 ， 也不对 。 他们喷了 ， 但就是喷的不在点上 ， 跟说到AK47张口闭口只知道纠正别人“AK应该念阿卡 ， 阿卡四七”一样 。 为什么他们不把47也念成俄语发音？因为他们就知道这么点啊 ， 不然直接说“阿咔斯沃乐僻”不好么？
好吧……笔者得承认一提到这种玩意儿就容易气的上头……
言归正传 ， 相比个人主观因素过多的外观内饰 ， 车辆本身的硬件性能、配置则截然相反 ， 所以笔者更习惯从这些方向入手来审视一辆汽车 。 而本篇文章的主角前面也提到了 ， 就是比亚迪最新的汉 。
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说到比亚迪汉 ， 估计大多数人关注的都是其纯电版本的车型吧？其四驱高性能版采用了前后双电机布局 ， 前轴电机输出功率163kW ， 后轴输出功率200kW ， 可见在动力布置上是偏向于后驱 ， 驾驶体验也会偏向基于后驱的四驱车轿车 。 两者共计363kW的输出换算一下 ， 就是大约494马力 ， 并且为车辆提供了680牛米的总扭矩 ， 搭配性能强大的刹车系统 ， 由此带来官方3.9秒0-100km加速成绩和32.8米的100-0km制动成绩 。 确实足够惊艳 ， 放眼同级那绝对都是一流的存在 。
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按惯性思维的话 ， 如此性能应该是要牺牲续航 。 但实际情况是如此性能下 ， 比亚迪依旧用76.9度的电池就做到了550km的工信部续航里程 ， 而其长续航版更是能做到605km的工信部续航里程 。 当然长续航版也付出了相应的代价 ， 在只剩一个相同的前轴电机情况下动力缩水过半 ， 0-100km的官方加速成绩下降为7.9秒 。 不过话又说回来 ， 这7.9秒相比市面上众多的家用电动汽车 ， 貌似比它慢的一抓一大把啊？如果和传统燃油车相比甚至还算快的……
另外目前有很多媒体也自己进行过性能测试 ， 他们得出的数据甚至比比亚迪官方的还要好上一些 。 能在别人大多虚标的当下做出保守的少标 ， 也难怪网上总有人吐槽比亚迪宣传太菜拖累销量 ， 太实在了 。
另外在续航力上 ， 现在很多媒体都在说实测比工信部的NEDC续航里程还高 ， 有些人为之欢呼雀跃 ， 有些人则嗤之以鼻质疑不断 。 咋说 ， 这玩意儿是个挺复杂的综合问题不能以偏概全 ， 这里笔者也就是说说自己的一点拙见 ， 如有问题也希望大伙能在评论区纠个错 。
首先就是NEDC的测试是在实验室台架上进行 ， 不光是车里没人不开空调之类的小问题 ， 尤为重要的 ， 是它只测试固定模板的行驶状态 ， 并且各厂家花大心思降低下来的风阻、针对消费者使用习惯调查研究 ， 进而匹配的动力系统都完全没有体现出来 。
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