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车说|文能后排坐老板，武能速度与激情，这就是汉！( 二 )


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关于固定模板 ， 毕竟大家平时开车都不会照着那个来嘛 。 以当下市区通勤为例 ， 有相当大比例车主都是上下班代步 ， 他们并不会出现很多高速车况 ， 这种就对降低电耗就颇有益处 。 并且关于空调等问题 ， 如今随着技术的发展 ， 其耗电量也是在逐年下降 ， 对续航里程的影响日渐缩小 ， 更何况一些气候适宜的地方连空调都不用开 。 这样跑出来的电耗与NEDC数据就更容易接近 ， 甚至有所超越也并不会感到意外 。
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而在风阻方面 ， 比亚迪汉的风阻系数已经仅为0.233 ， 或许大家没有概念 ， 那这里不妨以特斯拉的Model 3为例 ， 其优秀的低风阻设计众人皆知 ， 但也不过是比汉略低的0.23 。 而两者的尺寸上 ， Model 3只有4694x1850x1443mm的中型轿车而已 ， 并且为造型牺牲了乘坐空间 ， 反观汉可是三围4980x1910x1495mm ， 并且乘坐空间尚佳的中大型轿车 。 行驶中速度越快用来克服风阻的动力占比越大 ， 这个道理想必大家都清楚吧？而这个 ， 是在封闭的实验室中绝对体现不出来的 ， 就算风阻更大的车在实验室中能做到同样的NEDC续航 ， 在实际使用中也必然会因此多缩水一截 。
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另外一点就是大家经常容易忽略的动力匹配问题 ， 目前市面上主流的电动汽车均为固定齿比 ， 无法像传统汽车一样通过变速箱切换齿比以降低转速达到节能目的 ， 而想提高车速 ， 唯一的方法就是不断提高电机转速 。 这里就涉及到了经济时速的问题 ， 而这个数值的设定则根据厂家对目标人群的使用情况而有所不同 。
就比如汉的实测电耗 ， 市区工况就明显低于郊区工况很多 ， 而Model 3的城市工况与郊区工况差异则不是很大 ， 并且城市工况电耗高于汉 ， 而郊区工况低于汉 。 由此我们可以判断 ， 汉的电机设置更偏向于城市的低速工况 ， 而Model 3则是取了个折中值 。 同样条件下 ， 汉在城市工况中的实际续航就会相比NEDC续航缩水较少甚至能跑更远 ， 反之在高速路况下 ， Model 3的实际续航相比NEDC续航就会缩水较少 。
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【车说|文能后排坐老板，武能速度与激情，这就是汉！】

所以说 ， 续航力这玩意儿得结合实际情况具体问题具体分析 ， NEDC的续航里程包括媒体实测之类 ， 都只能作为一个参考 。
到这里就该说说车内配置了 ， 这点在比亚迪汉上笔者真的只能用一个“高”字来形容 ， 虽然价格从21.98-27.95万看着区间不小 ， 但主要还是体现在动力差异上 。 什么245/45 R19的大脚、比主流多出来的后排侧气囊和膝部气囊、360°全景影像、全速域自适应巡航、驾驶席加热通风之类的都是全系标配 ， 这哪怕是最低配都比一票同价位顶配车型还高 ， 高配车型多出来的配置那真就是锦上添花了 。
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甚至四驱性能版还给到了四个座位都有通风加热 ， 后排还能选装按摩功能 。 这里笔者就要吹一波座椅通风了 ， 按摩功能或许不咋舒服显得鸡肋 ， 加热功能就算没有 ， 上车坐一会儿也就热乎了 。 但唯独通风功能 ， 不知各位有没有体验过夏天坐车里屁股底下和后背闷得直冒汗？开空调也没用 ， 那衣服黏在身上感觉是怎么都变扭 ， 而座椅通风专治这个 ， 用着岂是一个爽字了得？
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最后说到插混的汉DM ， 要实用主义的笔者自己选 ， 恐怕大概率还是会倾向于它吧？2.0T发动机构成的前驱系统与传统车无异 ， 之后又在车身中部和后桥分别安装电池和180kW的后电机形成电动四驱 。 两者相加 ， 综合输出折合大约436马力650牛米 ， 虽然小于EV的四驱高性能版 ， 但也让车辆达到了4.7秒的加速成绩 。


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