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公交|司机培训用上VR设备，但把大公交开稳还得“用心”( 二 )


“科技再高 ， 硬件再好 ， 也不能离开人……”在孙琦峰看来 ， 对于乘客来说 ， 舒适的平稳与踩刹车的技巧息息相关 。
“电车还好 ， 刹车同时切断了动力 ， 但天然气车就算踩了刹车仍有动力输出 ， 如果一脚刹车闷死 ， 车盘下的减震会对动力施压 ， 从而导致车厢晃动 ， 所以踩下去后需要抬一下再踩 ， 从进站、减速到停车至少要踩三脚 ， 力度也需要经验来控制 。 ” 孙琦峰说这叫磨刹车 ， 在“踩抬踩”中把动力给卸了 ， 车才能稳稳停下 。 起步时 ， 先松开刹车后 ， 让车缓缓滑行两三米后 ， 再加油……“别看这几个小动作 ， 乘客感到平缓的同时 ， 又可以意识到车要开了 ， 得抓紧扶手 。 ”孙琦峰说 ， 能做到不踩刹车才是行车过程中最稳的方法 。 为了做到这一点 ， 他跑到路口用手机视频记录随时窜出的私家车 ， 还感受不同交通工具遇到公交车时造成的影响 。
除了预判路况 ， 公交司机也要关注乘客动态 。 孙琦峰会轻按下喇叭来提醒没扶扶手的乘客 。
“如今的公交车 ， 有了很多高科技手段 ， 减轻了司售的工作 ， 也方便了乘客 。 但像刹车起步中 ， 要做到安全平稳的细节服务 ， 还得靠人 ， 得用心 。 ”孙琦峰说 。
故事一句“吆喝”也可能吓退小偷清晨5点 ， 北京市劳模110路公交驾驶员王崢已抵达柳芳公交场站为早班车做准备 。 换上水蓝色工作服 ， 不允许身上有一个褶 ， 擦亮皮鞋 ， 清清嗓子 ， 登车启程 ， 十几年如一日 。
随着车辆缓缓停靠在站台边 ， 一个二十几岁的女孩迈上了车 ， 可就在刷卡时手一滑把公交卡弄掉了 ， 就在她一蹲一起这几秒钟的时间 ， 王崢做了一个暖心的动作 ， 只见他用手捂住了读卡机的棱角 ， 防止这位乘客捡了卡起身时狠狠撞到头 。 在王崢看来 ， 驾驶员不仅仅是开车的 ， 还要如此照顾乘客 。 当这个小小举动被女孩发现 ， 她直言被暖到了 ， 还特意发了条朋友圈 ， 引来无数人点赞 。
从车上抱下腿脚不方便的老人 ， 末班车多等5分钟接上下晚自习的学生 ， 等等后视镜里奔跑的乘客 ， 把公交车变救护车 ， 甚至变成警车扭送小偷至公安局……这些都是王崢的亲身经历 ， 他甚至吆喝一声“往里边走走啊！带好随身物品”是为了提示被贼盯上的乘客 。
作为公交驾驶员的王崢 ， 不光守着公交车上这“一亩三分地” ， 他还不断输出来自这个城市的善良 。 “那是个雨天 ， 我看到一位老人推着轮椅在雨中急行 ， 在征得乘客同意后 ， 我便下了车 ， 去给老人送雨伞！回来时乘客们一个个都鼓掌称赞！”王崢对这份职业的理解是：公交车是移动着的城市印象 ， 传递了一个城市的友善和性格 ， 传递着这个城市的正能量 ， 这是技术无法替代的 。
业内发声温馨服务主角仍然是司售“不可否认 ， 技术尤其是虚拟、高智能技术的介入对提高公共交通领域的服务性、便捷性所起的作用是颠覆性的 。 ” 虚拟现实产业联盟投资促进委员会高级分析师袁钰说 ， 像无人购票、智能报站 ， 尤其是5G公交 ， 甚至是无人驾驶技术应用……把人们的想象变为了现实 。
同时 ， 袁钰认为 ， 技术所赋予的终究是有形的服务 ， 是在相关固定的环境和程序中实现的 ， 它们所解决的是普遍性大众化的问题 ， 但针对复杂多变的路况 ， 以及成千上万的个体需求 ， 技术的短板也显现出来 。 “尤其是涉及更深层次的情感世界的服务 ， 或者细微的感受 ， 诸如搀扶等都是技术难以做到的 。 ”
中国社科院社会发展战略研究院副研究员朱涛认为 ， 正如此前老司机孙琦峰所说 ， 一个刹车 ， 他要通过适应行车中千变万化的环境 ， 在千百次的试行当中 ， 摸索出一套个人的经验才能完成 。 这种感受型的经验 ， 几乎不可能做到程式化的模仿 ， 由此产生的结果是 ， 技术的支撑或许可以无限接近 ， 但是不可能完全替代 。
“在公共服务中 ， 像搀扶、急救、危情提示……这类只能靠人为来实现的现象很多 ， 因此 ， 技术在服务领域中只是辅助 ， 人才是服务的主角 。 ”朱涛说 。


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