中年|定制化提升效能和安全 别克微蓝6 PHEV/微蓝7电池系统解析( 二 )
定制化布线与监测系统成为最后一道关
除了提高自身的防护措施以外 ， 电池组周边环境以及软件系统的安全性也很重要 。 而微蓝6 PHEV和微蓝7两款车型在这方面同样使用了上汽通用的先进技术 。
其中微蓝6 PHEV主要对布线进行了优化 。 别克微蓝6 PHEV前舱中的高压线束均采用横向出线 ， 保证车辆在发生碰撞时 ， 高压线束仍能保持完整 ， 再加上关键区域还会采取高压线束包裹防割袖套 ， 以此有效降低高压线断裂起火的隐患 。 同时 ， 高压线束的连接部分都采用二次锁结构 ， 避免高压线的松脱及误触碰 。 此外 ， 高压线连接的零部件外壳都采用双路接地设计 ， 避免因内部绝缘保护被破坏 ， 导致车辆的使用者或周围的人触电 。
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而微蓝7则通过智能软件系统加强安全性 。 其具备智能充电保护、充电口双路温度检测、智能故障提醒、碰撞自动断电、电量自动均衡等智能管理系统 ， 在行车和充电时能对动力电池的电压、温度、电流等状态进行实时监测 ， 如果发现异常会及时通过车内和车外设备 ， 以及后台云端协同报警 。
此外 ， 当发生碰撞后 ， 微蓝7能同时进行“电压安全评价”、“电能安全评价”、“物理防护安全评价”、“负载绝缘电阻评价” ， 超过目前国家的行业标准 。 其双重冗余的主动断电功能 ， 能在碰撞后1秒内断开继电器、5秒内完成主动放电电压降低到60V以下（国标要求为60s） ， 并可在车外强制关闭高压系统和气囊系统 ， 确保事故发生后 ， 车辆外部不会产生对救援不利的安全隐患 。
设计为先 ， 测试为证
从上面的介绍 ， 我们能够看到上汽通用对别克微蓝6 PHEV和微蓝7两款车型在动力电池性能和安全性方面的定制化设计 。 那么这样的设计是否真正有效呢？
据上汽通用介绍 ， 微蓝6 PHEV和微蓝7的电池在通用汽车的独立电池实验室里 ， 成功通过了挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验 。 其中很多实验规格都超过了国内行业标准 ， 如振动试验时长是国标的9倍 ， 高低温交变试验时间是国标的10倍 ， 腐蚀强度试验的时长是国标的12倍 。 此外 ， 上汽通用还在温差范围-40℃~85℃的环境舱下 ， 模拟极热、极寒、高海拔地区的使用工况 ， 看电池的结构是否安全 。 另外 ， 这些电池组还会经历机械、热力学、电气、寿命、性能等各个方面百余项系统与整车测试 ， 确保电池组在更长生命周期使用过程中的安全性 。
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总结：
以往我们经常能看到某一款车的外观采用了定制化设计 ， 某一款车的配置能够个性化搭配 ， 但这些选择都是消费者能看到的样式、能触碰的功能 ， 可以说是“表面功夫” 。 而关于动力系统 ， 特别是电池系统的定制化却鲜有人做 。 这或许是因为研发成本所限 ， 也可能仅仅是因为没有看到这样做的价值 。
不过我们认为这样的定制化还是有必要的 ， 它能为车辆提供更符合自身定位、更加高效安全的动力系统 ， 从而提升产品在市场上的竞争力和消费者中的口碑 。 上汽通用正是深谙这一点 ， 因此花费巨大的成本对动力系统进行定制化研发 。 而对搭载了定制化技术的别克微蓝6 PHEV和微蓝7在市场中的表现 ， 我们将充满期待 。
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