司机的自我修养|20万内2.0T落地，起亚凯酷要逆袭日系对手？( 二 )
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起亚凯酷提供两款发动机 ， 其中1.5T发动机卖点是“黑科技” ，2.0T发动机卖点是高功率 。
凯酷的1.5T的发动机搭载了一项全球首创的发动机技术—— CVVD ， 用于调节气门开合时间 。 具体工作原理我觉得大部分消费者不需要了解 ， 只需要记得这项黑科技能能够提高性能 提高燃油效率同时还减少排放 。 但同时 ， 1.5T车型也存在一个槽点 。 2.0T版本采用了和海外版相同的8AT变速箱 ， 而1.5T车型上依然是7速双离合变速箱 。
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和厂家想让我们表达的凯酷开起来如何如何的运动相比 ， 凯酷开起来让我印象比较深刻的却是质感 。 凯酷悬架的滤震表现让人非常惊喜 ， 在过于柔软和令人腰酸背疼之间找到了一个很好的平衡点 ， 这使得驾驶体验非常精致 。 和大部分体验者对凯酷的评价不同 ， 我还认为它有着不错的车厢静谧性 。
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全新凯酷采用了现代起亚全新的第三代i-GMP模块化平台 ， 模块化平台轻量化、提高安全性、降低成本的好处按下不表 ， 说一处实实在在感觉到的变化——车的重心变低了 ， 新平台打造的凯酷将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置 ， 且将安装位置向下移动 ， 实现车身重心降低与车身重量布局优化 。 当然 ， 如果座椅能够调得更低就更好了 。
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如果说要以运动座驾来定义或者要求凯酷 ， 我觉得火候还是稍欠 ， 但它动力充沛、变速箱聪明 ， 运动模式下能给到驾驶者不同的驾驶体验 ， 包括转向的指向性等等对于中级轿车来说 ， 已是足够运动 。 用一个海外媒体会长期用到的评价 ， 凯酷是一款非常Sporty的车型 ， 但并不是Sport car 。
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全新起亚凯酷 ， 它是一台很有趣的车 ， 设计名副其实的酷 ， 甚至我认为是中级轿车里目前的佼佼者 。 另外 ， 无论是动力还是空间 ， 它相比竞品也有自己的优势 ， 再加上价格这一杀手锏 ， 我觉得凯酷是一款绝对拿得出手的新车 。 问题来了 ， 凭借凯酷 ， 起亚能逆袭日系对手吗？至少我是期待和乐观的 。
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