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登陆|原创回归A股 登陆科创板，对吉利而言将迎巨大利好

_本文原题为 回归A股 登陆科创板 ， 对吉利而言将迎巨大利好
近日 ， 吉利汽车发布了2020年上半年财报 。 财报显示 ， 吉利汽车今年上半年实现营收368.2亿元 ， 同比下滑23%;实现净利润23.2亿元 ， 股东应占溢利22.97亿元 ， 同比跌幅43% 。 这是吉利汽车的经营溢利自2014年以来首次出现半年度下滑 ， 也创下了自2015年中报以来的新低 。
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尽管从第二季度开始 ， 国内汽车市场已经开始复苏 。 但全球宏观环境中仍存在短期不确定性 ， 因此在半年报中对未来进行展望时 ， 吉利汽车直接用了“本集团有史以来最困难的一年”来判断2020年的经营情况 。
有得有失的上半年
业绩的下滑 ， 原因是多方面的 ， 主要还是因为新冠疫情的影响 。 上半年在疫情的影响下 ， 能够实现盈利已属不易 ， 中报业绩低于预期这是可以预见 ， 也是可以理解的 。 值得注意的是吉利汽车1-6月总销量为530446辆 ， 行业排名第四、中国品牌排名第一 ， 市占率从年初的6.51%稳定上升至6.74% 。
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吉利汽车市占率之所以能稳中有升 ， 与其强大的新车储备密不可分 。 上半年 ， 吉利汽车推出了ICON、领克05、豪越三款新车；下半年 ， 还有领克06、几何C、吉利Preface等新车推出 。 在市场整体低迷的大环境下 ， 新产品将是提升销量和品牌影响力的最好手段 。
不仅如此 ， 疫情期间 ， 吉利汽车的研发费用不降反增 。 今年上半年 ， 吉利汽车研发活动确认开支共17.214亿元 ， 相比去年同期的14.871亿元增长15.76% 。 在研发上的大量投入也是吉利汽车中报业绩下滑的原因之一 ， 但这样的投资是非常有必要的 ， 虽然效益不会马上显现 。
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今年 ， 吉利汽车将正式从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代” 。 世界级模块化架构“CMA超级母体”能向上兼容快速迭代的汽车电子产品 ， 将传统燃油、混合动力、纯电动力与架构一同开发 ， 让每一款产品都是“科技生命体” ， 塑造科技吉利4.0时代的核心实力和代际领先优势 。
正式基于对吉利汽车的长期看好 ， 在中报之后中信证券、招商证券、光大证券等投资机构纷纷给出了买入或增持评级 。
即将登陆科创板
距离“A+H”上市目标越来越近
除了中报 ， 关注吉利汽车股票的网友一定对吉利汽车回归A股的消息格外关心 。 近几年吉利汽车回归A股的绯闻不断 ， 此前 ， 曾有数只A股公司 ， 被传出吉利借壳上市的消息 ， 但最终都没能实现 。
直到8月28日 ， 浙江证监局官网披露 ， 吉利汽车上市辅导工作已完成 ， 择日将正式递交科创板招股说明书 。 消息一出8月31日第一个交易日吉利汽车港股股票便上涨4.07% ， 收盘价16.38元 ， 市值达到1607.38亿港币 。
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根据此前披露的消息 ， 吉利汽车发行人民币股份不会超过公司已发行股本的15% 。 吉利汽车目前拥有股份98.13亿股 ， 若按已发行股本规模的15%计算 ， A股科创板上市发行规模约为14.7亿股 ， 以8月31日港股收盘股价16.38港元/股作为发行价格计算 ， 募集资金规模将达到约240亿港币 ， 约合212亿人民币 。
不过吉利汽车登陆科创板之后最终的估值可能会远远超过这个数 。 从目前来看 ， 科创板的估值溢价比其他板块要高 ， 所以从板块角度来说 ， 吉利汽车的估值应该不会低 。


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