自由机械|“平民超跑”换新装，第四代本田飞度产品解析
空间大、操控好、油耗经济、“本田大法好”......本田飞度的诸多特点 ， 让它在成为车圈“梗王”之外 ， 也着实满足了不少消费群体对十万元左右购车的基本需求 。 就在上周 ， 2021款飞度以8.18万元的门槛迎来了全新升级 。
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作为已经发展到第四代的超人气A0级别家用车 ， 飞度的在同级别市场中的销量足以证明它的受欢迎度 。 而全新的升级过后 ， 背负着“平民超跑”称号的飞度是否能够保持它的人气级销量呢？
双系列同步上市 ， 门槛提升实用升级
第四代飞度共分为两个版本 ， 六个配置同步上市 。 售价区间为8.18万~10.88万元 。 相比上一代7.38万元的起步售价 ， 由于取消了手动挡配置 ， 全新飞度在上手门槛上略有提升 。
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此外 ， 全新飞度在基础版之外还推出了跨界升级版 ， 分别命名为Sport系列（代号GR9）和Crosstar系列（代号GS1） 。 而Crosstar跨界版本通过提升底盘高度（30mm）、加装车顶行李架等措施 ， 在通过性能方面有所提升 ， 同时强化了其实用性 。
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▲Sport系列
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▲Crosstar系列
手动版本的缺失 ， 对于那些因驾驶操控而来的技术控而言可能会略微有所遗憾 ， 但考虑到飞度的定位以及售价目标群体 ， 标配的CVT反而更能满足他们的需求 。 而在综合成本的衡量之下 ， 或许这才是利益最大化的选择吧 。
外观不再犀利 ， 萌化更偏家用
在第三代飞度中期改款时 ， 曾被官方玩儿梗 ， 推出定位年轻运动的“潮跑版” ， 而代号GK5的第三代飞度也一直因出色的操控和运动表现被赋予“平民超跑”的诨名 。 其在小排量组别的赛事中也是领奖台常客 。 不过在第四代飞度上 ， 官方似乎有意让它回归家用属性 ， 刻意弱化了它激进的外观 ， 让其在视觉感受上更加柔和 。
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▲第三代飞度GK5
Sport版的线条相比第三代飞度有了明显的圆润感 ， 而Crosstar版在轮眉、裙边和保险杠上使用了黑色工程塑料 ， 给人更具力量感的印象 。
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▲Sport版
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▲Crosstar版
相比GK5大量直来直去的犀利线条 ， 第四代飞度更加圆润柔和 ， 加上取消的手动挡以及更大的空间 ， 想必新一代飞度的定位更偏向居家属性了 。
减配还是增配 ， 看你如何理解
全新飞度在配置上的变化十分有趣 ， 一方面在基础版之上实现了最大化的减配 ， 甚至被网友戏称为“静音版飞度”；另一方面在顶配车型上新增了大量电子辅助功能 ， 让其安全性和娱乐舒适性能得到了提升 。
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人们的普遍印象中 ， 入门档车型在物美价廉的同时 ， 也意味着配置寒酸 ， “安全全靠预判 ， 娱乐几乎为零”的说法虽然不能全面的形容这一级别 ， 但也基本上从侧面印证了入门车型在配置方面的缺失 。
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