比亚迪|每次三元电车自燃，都是在给刀片电池做宣传
_原题为 每次三元电车自燃 ， 都是在给刀片电池做宣传 
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比亚迪的贡献和价值已经超越了一家商业公司 ， 说是中国新能源汽车产业的定海神针也不为过 。
【比亚迪|每次三元电车自燃，都是在给刀片电池做宣传】＞
2019和2020年夏季 ， 电动汽车起火事件频发 ， 公众的神经一次又一次紧绷 。 这已经超越了事故范畴 ， 逐渐衍化成了信任危机 ， 并传导至市场 。 乘联会数据显示 ， 2020年1-7月我国生产51万辆新能源车 ， 增速下降30% 。
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另有消息称 ， 欧洲已经超越中国 ， 成为最大的新能源汽车市场 。 显然 ， 电动汽车安全已经事关我国汽车工业弯道超车的大任 。 幸运的是 ， 我们的民族企业没有坐以待毙 ， 努力从技术、系统等维度提升竞争力 。
刀片电池出鞘 ， 电车自燃成历史
比亚迪历时数年研发出刀片式磷酸铁锂电池 ， “将把自燃这个词 ， 从新能源汽车的字典中彻底抹掉 。 同时兼具长寿命、长续航里程的优势 。 ”
比亚迪的刀片电池可以顺利通过难度最大的针刺实验 ， 极大的改善了电动汽车动力电池的安全性能 。 针刺实验 ， 可以看作是动力电池安全的珠峰 ， 三元锂电池根本攀不上去 ， 甚至不敢攀登 。
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就在前几个月 ， 宁德时代还搞了一次弄巧成拙的公开实验 ， 试图用“珠峰不必攀登”这一概念来掩盖其三元锂电池无法攀珠峰的事实 ， 贻笑大方 。
为何刀片电池能有这种自信？
首先 ， 刀片电池可以看作是磷酸铁锂电池的高级形式 ， 而磷酸铁锂正是比亚迪的看家本领 。 严格来讲 ， 比亚迪已经奋斗了近二十年才有今天的成果 。
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其次 ， 在技术原理方面 ， 刀片电池采用磷酸铁锂正极材料 ， 先天热稳定性更高 ， 比三元锂电池能承受更高的温度；同时 ， 即使发生热失控 ， 反应速率也比三元电池慢 ， 因此热量聚集效应不强——热量短时间大量聚集正是三元锂电池引发爆炸的主要原因之一；而且 ， 刀片式结构使散热面积更大 ， 进一步破坏了起火爆炸产生的环境 ， 整体安全性能更强 。
超越国家标准 ， 抢夺国际话语权
刀片电池的这种安全特性 ， 事实上是超越了国家标准的 。 因为某些因素 ， 我国的国家标准不强制要求电动汽车动力电池通过针刺试验 。 这令很多电池厂商和车企找到了新的突破口 ， 不断向极限挺进 ， 在一定范围内形成了“人有多大胆 ， 地有多大产”的恶性竞争风气 。 随之而来的一次次安全事故 ， 给中国新能源汽车产业蒙上了一层厚厚的阴影 。
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可是 ， 国际巨头并没有因为中国的国家标准降低就钻空子 ， 仍然在按照既定的标准去安安心心做研发 。 比如某欧洲汽车公司的企业标准 ， 要求对动力电池进行140余项测试 ， 远高于国标要求的50项左右 。
如果我们的新能源汽车满足于最低标准 ， 发挥“差不多先生”的精神 ， 继续粗放经营 ， 那么结果很可能就重蹈燃油车覆辙 ， 辛苦培育的市场拱手让人 。
比亚迪的刀片电池技术 ， 让中国的新能源汽车在应对国际竞争时底气更足 。 且不论频频自燃的特斯拉 ， 就是面对大众、宝马、丰田等以严谨著称的跨国集团 ， 中国新能源汽车也可以毫无惧色 。
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比亚迪向世界证明 ， 中国新能源汽车不仅仅是观念和政策上抢跑 ， 而是在技术上实实在在地领先 。 刀片电池让中国的弯道超车有了技术上的保障 ， 战略路线也就更坚定了——不要再说新能源汽车安全不行 ， 那只是个别企业的技术不过关罢了 。
壮士断腕 ， 王传福格局胜杰克韦尔奇
比亚迪的刀片电池必然对三元锂电池产生重大影响 ， 势必影响到自家的三元锂业务 ， 但是 ， 比亚迪没有计较眼前的利益 ， 而是从大局出发 ， 义无反顾 。 这一点 ， 显示出了王传福的格局 。
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通用前掌门人杰克韦尔奇被喻为“全球第一CEO”、“美国当代最成功最伟大的企业家” ， 他造就了通用最辉煌的一段历史 ， 但他面对技术革命时 ， 没有王传福眼光长远 。
上个世纪90年代 ， 通用的电动汽车就已经开发成功 。 但是 ， 通用方面认为 ， 电动汽车一旦推广 ， 政府可能会对燃油车征额外的排放重税 ， 会极大地影响到自己燃油车业务 ， 因此强行把电动汽车销毁 ， 没有近一步拓展 。 这让通用错失了一个引领新时代的绝好机会 。
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