太平洋汽车网|年轻人需要平民超跑GK5，更需要潮跑第四代飞度( 四 )
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除了隔音提升 ， 最直观的好感是行驶品质的改善 。 虽然跟飞度GK5一样采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合 ， 但第四代飞度车身刚性加强 ， 以及对悬挂进行了重新设定 ， 呈现出一副韧性十足且高级的模样 。 即便面对减速带、井盖、凹凸路面 ， 再也没有那种生硬的冲击和多余的车体动作 ， 上下振动感得到有效抑制 ， 滤震能力进步非常明显 ， 现在已经不排斥过坎时的“砰砰”两声 。 配合更厚实的座椅缓冲 ， 让第四代飞度的乘坐舒适性提升了不止一个档次 。
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潮越Max车型的舒适性还会比潮跑Pro车型要好一些 ， 除了厂商的差异化定位 ， 更长的悬挂行程、胎壁更厚的轮胎、更丰富的隔音材料 ， 对行驶舒适性都带来进一步提升 。 如果你对舒适性有强烈需求 ， 不妨考虑该版本 。
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第四代飞度安全配置提升也是值得一说的点 ， 试驾的两款顶配车型不仅搭载了更多的安全气囊 ， 同时也配备了HondaSENSING安全超感系统 ， 主要功能有ACC自适应巡航 ， RDM车道偏离抑制、LKA车道主动保持以及CMBS预防碰撞系统 ， 这也是同级中唯一配备主动安全系统的车 。 而且第四代飞度并没有配备毫米波雷达 ， 而是靠单目摄像头就能实现上述功能 ， 刷新了我们的理解 。
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实际体验中 ， ACC自适应巡航在30km/h以上可以开启 ， 若前车减速至20km/h以下 ， 仪表板就会发出警示和声音提醒驾驶员接管 ， 然后系统自动退出工作 ， 让出主导权 。 即便没有毫米波雷达帮助 ， 第四代飞度对前车的距离把控很好 ， 但个别情况下对突然加塞车辆处理稍微突兀 。 LKA车道主动居中保持需要时速达到70km/h以上才会开启主动的转向干预 ， 介入力度还是比较自然 ， 即便是夜晚车道线识别也比较准确 。 总的来说 ， 这套HondaSENSING系统更适合中高速路况使用 。
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实际上 ， 驾驶第四代飞度的第一个好感 ， 是前面这个开阔通透的视野 ， 既提升了行驶安全系数 ， 又能让车内更敞亮 ， 这也是飞度有别于同级车的一大优势 。 新车采用了巧妙的“双A柱”设计 ， 让原本受力的那根A柱与支撑三角窗的A柱互换了主次位置 ， 视野一下子带来有了质的飞跃 ， 是真正做到以人为本的设计 。
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针对第四代飞度智能化程度可以参考下表 ， 支持比较丰富的驾驶辅助 ， 像自适应巡航、车道保持、紧急制动等功能都配备 。 虽然车机系统的处理器和分辨率信息缺失 ， 但可以肯定的是 ， 第四代飞度的这台8英寸显示屏的清晰度可以接受 ， 触控反应也还算灵敏 ， 也支持百度CarLife手机互联 ， 智能化程度相比过去GK5已经有比较明显的提升了 。
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外观：变萌变乖的“娘跑”你喜欢吗？
大眼萌脸的第四代飞度 ， 确实与上一代GK5车型差别很大 ， 感观层面更倾向致敬第一代GD3车型 ， 可爱了不少 。 这个造型喜欢的无法抗拒 ， 不喜欢的也很难来电 。 幸好 ， 每代飞度的改装潜力很大 ， 未来有无限可能 。 广本也担心大家对颜值转变的顾虑 ， 故意将潮跑Pro整得比日版硬气了不少 ， 潮越Max则原汁原味 ， 还可以选择双色车身 ， 满足口味多样且挑剔的你 。 第四代飞度两个版本均提供 ， 6种车身颜色和4种黑顶双色 ， 其中塔夫绸白、电音紫以及黑顶双色要加价 。 漆面质感比飞度GK5有了长足的进步 ， 看上去更更显档次 。
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