太平洋汽车网|年轻人需要平民超跑GK5，更需要潮跑第四代飞度( 二 )
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噪音测试：车内静谧性有改进
隔音一直是本田的痛点 ， 这次第四代飞度也狠下苦工 ， 通过改变尾门的固有频率、提高挡风玻璃的刚性、增加挡风玻璃的密封条数量、使用更多更厚的隔音材料等手段 ， 来让提升车内静谧性 。 实际效果是低速行驶主观隔音比过去更好 ， 但高速风噪和路噪存在感不低 。 在急加速、高负载之时 ， 你能听到从发动机舱传来的“天籁之音”并没有多少惊喜 ， 只是音色较GK5浑厚一些 。 另外 ， 隔音材料更丰富的潮越Max车型静音水平比潮跑Pro车型略胜一筹 。
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油耗测试：依旧维持在低水平
油耗测试采用常规的测试方法 ， 加油至跳枪 ， 将小计里程和平均速度清零 ， 并且将空调制冷和风量均调至三挡 ， 驾驶模式全程采用ECON模式 。 测试路段以城市道路为主 ， 其中包括了比较多的拥堵路况 ， 来模拟正常的城市用车场景 。 当然实际的油耗表现与每个人的驾驶风格有关 ， 因此这里的测试结果仅供参考 。
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1.5L地球梦发动机针对拥堵的城市道路展现出它的节油优势 ， 毕竟行走在夏天的下班高峰期 ， 工况还是比较苛刻的 。 全程共跑了102.2km ， 平均时速34km/h ， 比较接近日常代步用车的平均车速 。 最终采用同一把油枪加油6.34L ， 算得实际油耗为6.2L/100km 。 这一成绩依旧维持在优秀的水准 。
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绕桩测试：底盘循迹和响应可圈可点
拿第四代飞度来绕桩并非想看极限有多厉害 ， 而是关注两厢小车是否足够灵活 。 全新的两幅式方向盘握感比过去细腻和粗壮 ， 精准度能够给驾驶者更充足的信心 ， 从而保证操作精准度 。 实际绕桩时 ， 车身侧倾还是比较明显 ， 而且极限并不高 。 你会感觉到在绕桩过程中悬挂越来越吃力 ， 车速过快的话 ， 节奏容易被打乱 ， 60km/h基本是潮跑Pro车型能够承受的最快的速度 。
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如果开着潮越Max车型绕桩就有些“力不从心”了 ， 这种感觉主要是两方面造成的：更软的悬挂支撑与更长的悬挂行程 。 因此在市区道路上紧急避让危险时 ， 你可能要多做一些努力 。 幸好 ， 由于车身的长度和轴距都不大 ， 而且底盘的循迹性不错 ， 开起来感觉还算灵巧 。
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