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行业互联网|电池租用是造福用户还是资本需求？


最近的小鹏有点忙 ， 除了 8 月 27 日晚在美国纽交所成功挂牌上市外 ， 近日又被爆出小鹏汽车将正式推出电池租赁服务 ， 虽然在询问小鹏汽车相关工作人员时 ， 他们还较为谨慎的说明 ， “此事的详细情况会在北京车展时做出具体回应 ， 目前并不想传播太多 。 ”
即便如此 ， 但小鹏汽车的电池租赁服务还是被行业内人士视为“新势力车企增值业务的更上一层楼” ， 不知是不是因为蔚来电池租用方案的珠玉在前 ， 此次的小鹏电池租赁赞许多过挑刺 。

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然而细细想来 ， 新势力车企们费尽心思的各项增值服务 ， 终极原因就是要站稳自己的位置 ， 在这个原本就摆动的汽车市场内获取优势 。 无论是蔚来、小鹏亦或是理想、威马 ， 所有一切的服务体系之下 ， 只是为了让自己不被淘汰 。
写在脸上的野心
在蔚来2019年第四季度的电话会议上 ， 李斌一直强调着“BaaS”概念 。
“BaaS” ， Battery as a Service ， 也就是我们后来知道的“电池即服务” 。 据说 ， 在那场电话会议上 ， 李斌慷慨激昂地将“BaaS”具象化 ， “我们今年有一个总体的策略就是Battery as a Service（BaaS） ， 电池即服务 。 利用我们的电池可以换电以及我们全国的换电站的部署 ， 这个是我们非常重要的一个体系的优势 。 因为全世界只有蔚来可以把所有电的部分打通 ， 变成一个租电池 ， 可以快速的换电 ， 并且根据自己的需要灵活升级不同容量的电池包 。 ”

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或许“天下武功唯快不破”的道理适用于任何行业 ， 汽车亦然 。 商人秉性的李斌深知要快 ， 快落地 ， 快布局 ， 快成型 ， 抢占市场第一席位 ， 这样的做法也逐渐成为了销量营销的推动力 ， 事实证明 ， 李斌的想法是正确的 。
蔚来旗下的换电站 ， 目前在全国布局已达143个 ， 累计换电已超80万 ， 单个换电站最高换电记录是96次/天 ， 覆盖51个城市的换电站已累计换电车辆超过16,000辆 ， 换电渗透率为48.1% 。 截止2020年3月 ， 蔚来新增落地25座超充站 ， 188根超充桩 。
按照李斌的布局和规划 ， “全世界只有蔚来可以把所有电的部分打通”的逻辑 ， 让蔚来在电池服务问题上 ， 另辟蹊径了一条崭新的康庄大道 。 能否盈利是将来的问题 ， 而当下 ， 电池服务这股风 ， 蔚来几乎势在必得 。
8月20日 ， 蔚来正式发布电池租用方案 ， 即日起消费者购买蔚来品牌旗下所有车型均可选择租用电池包的方案 ， 租用价格980元/月 ， 非服务无忧类用户需再加80元保费（目前方案只涵盖70kWh容量的动力电池包） 。
虽然在用户端对于这份租用方案还存在着很多质疑声 ， 但电池服务的竞赛跑已经拉开帷幕 ， 蔚来抢了先机 。

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而作为蔚来好朋友的小鹏 ， 又怎会错过这个机会 。
有人说 ， 小鹏汽车会做电池租赁服务一点也不意外 ， 因为蔚来也在做 。 自2019年12月蔚来官方宣布 ， 小鹏超充桩正式接入NIO Power充电地图之后 ， 这两家新势力车企大有“抱团取暖”的之势 。
李斌和何小鹏都是将野心写在脸上的人 ， 新势力车企所面临的处境和决绝也令这两位创始人更明白只有进攻 ， 才能换来更多的可能 。
在小鹏公布的电池租赁服务内容中 ， 我们可以看到 ， 虽然同为电池租用 ， 但两者在租用方式、电池归属权上有着明显的差异性 。 在小鹏电池租赁计划中设置了“尝鲜”和“标准”两个版本 。 标准版针对P7和G3分别可以将车价降低7.5万和6万；尝鲜版针对P7和G3车价降低了6万和4.3万 。


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