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行业互联网|电池租用是造福用户还是资本需求？( 二 )



行业互联网|电池租用是造福用户还是资本需求？
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【行业互联网|电池租用是造福用户还是资本需求？】

网端的网友们也已经给小鹏的电池租赁服务做了精打细算的价格分析以此来区分蔚来的电池服务 ， 以小鹏P7和蔚来ES6运动版为例 ， 在售价差距不大的基础上 ， 小鹏P7四驱高性能智享版 ， 售价34.99万 ， 去掉电池融资金额7.5万后 ， 车辆最终售价为27.49万元 ， 以84期/月电池租用算 ， 每月980元；而蔚来ES6运动版 ， 售价35.8万 ， 电池租用服务可减去7万 ， 车辆最终售价为28.8万元 ， 月租电池费用980元起 。
可问题来了 ， 蔚来和小鹏从本质上就是不一样的 ， 小鹏车型目前并不能实现车电分离 ， 从这点上看 ， 小鹏和蔚来其实并没有什么可比性 ， 与其说这是一项用户购车的增值服务 ， 还不如将小鹏的电池租用方案看作为一个购车形式上的营销手段会更贴切一些 。
而这样的营销会进一步降低了用户们的购车门槛 ， 而以84期/月电池租用费用计算 ， 对于新一代的年轻人喜欢使用分期付款的消费习惯而言 ， 的确具有一定的诱惑力 ， 不同于蔚来BaaS ， 电池所有权归蔚来 ， 小鹏电池租赁服务在七年费用付完后 ， 电池所有权最终归用户 ， 这也大大增加了用户对于车型上的归属感 ， 可七年 ， 谁又能预估七年之后的自己是否还在使用这款车型 。
这样一想 ， 似乎更加倾向于蔚来所推出的“电池即服务” ， 毕竟在换电模式的道路上 ， 还存在着太多的惊喜可被挖掘 ， 而小鹏的电池租用方案会被精明的用户们识破为“仅仅只是一个电池的金融套餐” ， 从长远性考虑 ， 蔚来还是高级一些 。
为什么要电池租赁
无论电池租赁的结局如何 ， 有着创新意识的新势力车企们都在尝试去全新的方式 ， 奋起直追 。

行业互联网|电池租用是造福用户还是资本需求？
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似乎从国家许可换电模式将被努力“营业”之后 ， 李斌对于蔚来换电站这项计划更是自信满满 ， 甚至在宣布电池租用方案之时 ， 还笑言道 ， “一个家庭的第一辆车应该是电车 ， 而不是燃油车 。 ”
逐渐步入正轨的蔚来想必是代表着国内绝大部分新势力车企的想法 ， 迫切地普及纯电车型成为了使命的一部分 。 不管是来自特斯拉的压力也好 ， 还是自己企业内部 ， 抢占燃油车的市场份额被逐渐提升到了2.0 。
但无疑 ， 电池租赁或是换电模式 ， 在此刻的中国新能源市场并不大众 ， 即便用户端始终叫嚣着充电麻烦 ， 电池保障率不高 ， 换电池太贵 ， 但在车企们给予的不同解决方案面前 ， 他们中的绝大部分还是选择了默默承受他们口中的那些“麻烦” 。
其实当下的新能源汽车市场至今尚未解决掉要还是那些在决定发展新能源汽车之时的便存在的充电以及电池问题 。

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电池 ， 也依旧是目前整车成本中占比最大的部分 。
蔚来和小鹏汽车前后推出的电池租用方案 ， 从某种角度分析 ， 行业意义大于实际效果 。 行业分析师给出了这样的答案 ， “从蔚来和小鹏推出的电池租用服务上看 ， 不仅可以使纯电动车型在初始售价上有了大幅降低 ， 形成一定的市场竞争力 ， 还能通过长期的电池分期租赁在总体成本上保持在稳定的数据空间内 ， 并且保证电池使用的良好状态与电池技术升级 ， 综上这些事情都是有用户参与进入 ， 具有切身体会 ， 这样分析 ， 电池租赁服务在实时的促进国内新能源汽车市场的健全 。 ”
总是会有那么一群人要做一个吃螃蟹的人 ， 也总有这样一群人会去飞蛾扑火 。 有人说这是大势所趋 ， 但更多的人认为 ， 这是国内新势力车企的另外一个高度 。


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