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按键|智能座舱的未来属于按键还是大屏？目前它还没有找到答案

_原题为 智能座舱的未来属于按键还是大屏？目前它还没有找到答案
越来越多的公司正在投入到智能座舱的研发中 ， 其中对于HMI（Human Machine Interface的缩写 ， 可称为人机接口或人机界面）的设计争议众多 。
8月26日 ， 在仙豆智能公开课上 ， 227位听众参加了一个名为“您认为未来车机系统还需要物理按键吗”的测试 。
结果显示 ， 其中20.9%认为“（未来车机系统）不需要物理按键” ， 45.5%认为“还是需要少量的物理按键” ， 28.4%认为“我有别的想法” 。 甚至有听众开玩笑称“不论哪种观点都没过50% ， 所以真理到底掌握在哪个少数派手里” 。
仙豆智能用了一种更具勇气的现场小规模“battle”来试图给未来寻找正确方向 ， “battle”的论题是“智能座舱的未来到底属于大屏还是按键？” 两位观众分别以“需要物理按键”的“手机党”和“不需要物理按键”的“大屏党”来参与“battle” 。
其中 ， “手机党”使用手机导航时 ， 手工打字输入目的地、选择目的地、选择导航路线；“大屏党”仅使用语音控制车载大屏 ， 唤醒车载AI ， 完全不“动手”输入 。 “手机党”播放音乐同样手工打字输入歌曲名称、选择演唱版本；“大屏党”同样通过唤醒AI 。
以上两个任务 ， 均是“手机党”胜出 ， “大屏党”呈现了“集体翻车”的一幕 。 不过仙豆智能方面认为 ， “大屏党”的失误原因是现场网络信号不佳 。
有趣的是 ， 双方依然坚持着自己的观点 ， 并未被一场“battle”说服 。
【按键|智能座舱的未来属于按键还是大屏？目前它还没有找到答案】“手机党”一方仍然坚持“未来还是要保留一点物理按键”的观点 ， “如果没有办理保留基础的按键 ， 很多需要迅速快捷找到的功能就不太好找 ， 我们得通过大屏 ， 在很大的范围、花费更多的精力去找细分功能 ， 相对来说占更多的时间 ， 3-5年之内 ， 车载系统很多功能没法设计为花3-5秒就实现一项细分功能 ， 所以这种时候一定要有物理按键 。 ”同时还有观点认为 ， “万一车内环境不是很安静时 ， 使用苹果手机的时候就会发现siri对一些声音的回应和响应非常快 ， 这时还是需要物理按键来操作 。 ”
“大屏党”一方也坚持认为 ， “开车过程中我们还是希望有一个不太占用太多精力的交互方式来解决需求 。 以Model 3为例 ， 我们能发现 ， 一定程度上屏幕上的按键应该是可以替换掉物理按键 ， 所以我们认为大屏操控的趋势会是主流方向 。 现有一些一旦发生快速迭代的时候还可以迅速更新 ， 物理按键在方面就会比较缺乏（更新速度） 。 ”
对此采访人员也咨询了一位Model 3车主 ， 该车主同样认为 ， “对大屏的使用、对语音的控制 ， 会在未来形成一种趋势 ， 一旦习惯了语音‘控一切’ ， 就不会再想用物理按键了 。 ”
按键|智能座舱的未来属于按键还是大屏？目前它还没有找到答案
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同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研、小米人工智能部设计总监刘静、仙豆智能用户体验设计专家于吉良
但现场的一些从业人员却认为 ， 虽然中国在这一领域的研究与实践走在了前面 ， 但对于这一方向的发展还保持着谨慎乐观 。
小米人工智能部设计总监刘静告诉采访人员 ， 小米旗下的AI“小爱同学”开始在不同的场景实现接入 ， “现在（小爱同学）的使用量 ， 包括车载的语音我们也了解到 ， 是在逐步的上升 ， 以及现在的对话能力理解能力也在逐步的上升 ， 以前不能理解很多复杂的对话比如说识别率、反馈速度、语音的情感化、语义理解、离线对话的理解能力都在提升 。 比如说个性化的热词、形象、方言 ， 精确高效 。 做一些推荐 ， 场景化的能力等等 ， 从被动到主动 ， 主动解决一些问题 。 ”
“我们认为中国（在这方面）的企业已经成为了一个可以说是全球领导者的角色 。 ”同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研的观点更为直接 ， “比如说全球第一款49寸大屏的概念车 ， 以及全球第一款真正量产的三连屏的设计都是来自中国的 。 大家刚看到这种设计的时候可能会问这是不是哗众取宠 ， 是不是没有价值 ， 是不是对驾驶安全有影响 ， 但是我们发现并不是这样的 ， 在这两款产品出现之后 ， 包括本田、奥迪、宝马、保时捷都把这种大屏运用在了他们的概念车量产上 。 ”
但龚在研也指出 ， “中国的汽车交互有非常丰富的生态系统 ， 但中国很多汽车智能交互的设计师大家并没有一套非常科学和非常系统的设计原则来指导他们做相关的设计 。 整个中国智能座舱发展水平 ， 这种创新或者创造 ， 是不是能够真正的称得上创新和创造 ， 我们认为还是不够的 。 我们有一个总结：创意有余 ， 章法不足 。 有非常多的很好的设计在中国智能座舱设计领域在逐渐涌现 ， 但是我们要用更加系统化的方法将它们进行更好的梳理 ， 将它们的梳理进行更好的设计的指导 。 ”
“中国是一个有着14亿消费者的国家 ， 从目前国家政策看来 ， 我认为这会成为一个鼓励高端设计、高端制造的市场 ， ”一位老款德系豪华品牌车主告诉采访人员 ， “这就像为什么TikTok的算法比脸书优秀、为什么华为的5G技术领先全球一样的道理 ， 因为都是基于充分竞争和极端丰富的使用场景中得出 ， 我作为一个未来的潜在消费者 ， 当然希望我们中国能在这种充分竞争市场中搏杀出一批优秀的AI设计厂商、HMI设计厂商 ， 到那时我才会认为 ， 中国（在这方面）的企业成为了全球领导者 。 ”


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