电池|聚焦新基建| 探访换电站：建站投入高，高峰需排队，并不总有可用电池基建|高峰|时空|

_原题为 聚焦新基建| 探访换电站：建站投入高，高峰需排队，并不总有可用电池
在电池容量迟迟没有突破的情况下，新能源车主的里程焦虑集中体现在充电焦虑上。
自从有了充电桩、公共充电桩、快充技术、超级快充……单纯的充电问题得到了一定程度的解决。人们开始追求快捷高效，换电模式成为一种出路。

所谓换电模式，就是在新能源汽车电量不足后，直接到换电站更换充满电的电池。今年4月，财政部、工信部等多部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》， “换电模式”将不受“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下”规定。

不仅如此，换电站作为新基建的重要组成部分，今年首次被写入政府工作报告，第一部国家级换电行业标准也已出台。购置补贴退坡后，换电模式迎来发展风口。
那么换电站目前的发展现状和推广情况如何？公众对换电模式的前景怎么看？
近日，红星新闻采访人员实地探访成都多家换电站，与工作人员、电动车主深入交流，并咨询了行业相关专家。
最大的感受是：现实很“骨感” ，前景很“丰满” 。
成本
一座换电站初期投入达300万-1000万元
当前国内采用换电模式的主要有4家企业：北汽新能源、蔚来汽车、重庆力帆和浙江时空电动。
北汽新能源的换电模式主要应用在出租车领域；力帆主要应用于分时租赁车辆上，即旗下的盼达用车；时空电动主要应用于网约车、出租车车辆租赁。以上三家的换电模式均针对B端客户，只有蔚来汽车是针对C端客户。
9月1日，红星新闻采访人员实地探访了位于成都的时空移动电网换电站和蔚来汽车换电站。
在位于迎晖路的时空移动电网换电站，采访人员现场看到，上百个电池箱整齐码放在电池架上，每个约1米长， 50厘米宽， 10厘米高。换电站基本是全人工手动操作，而非此前宣传的半自动化机械臂。

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迎晖路时空移动电网换电站的电池整齐摆放，红星新闻采访人员摄
只见“白胖”的东风ER30电动轿车进入换电站，停至车位上后，两位工作人员同时操作，一位打开车底的电池仓门，操控货叉将电池舱内电量不足的电池抽出，送至集中充电的电池架。另一位手动将电池从电池架上拖出，用货叉插入电池舱。整个过程还不到3分钟。

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东风ER30准备换电，红星新闻采访人员摄
红星新闻采访人员在位于成都麻石桥见到了蔚来换电站。据了解，蔚来换电站目前为统一规格，有5个电池，只有一个换电的车位。
蔚来汽车的值守人员将一辆红色ES6倒入换电站，固定位置后汽车悬空，机械结构探入车辆下方进行平稳的取电池、换电池操作， 3分钟后，值守人员将汽车开出交给车主。

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一辆红色ES6正在换电，红星新闻采访人员摄
时空移动电网换电站看起来就像个简陋的车棚，蔚来换电站像是一只方方正正的金属箱。这些换电站选址都较为偏僻，几乎没有醒目的标志，休息室、卫生间都“蹭”所在的停车场、维修站和国家电网充电站。

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时空移动电网换电站看起来就像个简陋的车棚，蔚来换电站像是一只方方正正的金属箱，红星新闻采访人员摄
即便如此，一座换电站的成本却高得超出人们的想像。
蔚来换电站值守人员表示，内部估计一座换电站的成本在300万元左右。此前麻石桥换电站被撞，铝制外壳破损，向保险公司申报理赔时仅外壳成本就达50万元。
时空移动电网换电站工作人员向红星新闻采访人员介绍，每个站点库存200多个电池箱。时空电动官网显示其电池电量为10-12KWH 。采访人员从中国电池网了解到，目前三元电池系统平均报价在1.1-1.3元/Wh ，电芯价格在0.9-1.05元/Wh 。以此计算，电池箱的成本约为2-2.82万元。以此计算，每个换电站的电池箱成本超过400万元。