电池|聚焦新基建| 探访换电站：建站投入高，高峰需排队，并不总有可用电池( 二 )
还要加上场地费用、人工费用以及电力费用 。 蔚来换电站的占地面积约2个停车位 ， 每座换电站需要2位值守人员 ， 目前所有换电站共享1位基建维护、1位安全维护和其他2位工作人员 。
时空移动电网迎晖路换电站有2个换电车位 ， 总占地面积约为6个车位 ， 石羊场站有4个车位 ， 总占地面积约为12个车位 。 每个站点有6位工作人员 ， 分两班24小时营业 。
运转
【电池|聚焦新基建| 探访换电站：建站投入高，高峰需排队，并不总有可用电池】高峰期排队 ， 其他时段未达满负荷
成本如此巨大 ， 换电站能否盈利呢？
红星新闻采访人员在采访中了解到 ， 盈利面临的最大的挑战是换电车型市场保有量不足 ， 而且换电站都是针对单一品牌甚至单一车型 。
红星新闻采访人员在石羊场换电站看到 ， 4个换电车位 ， 实际只有3个在运行 。
时空移动电网换电站的工作人员透露 ， 换电站处于盈利状态 ， 但并未达到满负荷 。 据介绍 ， 换电站的电池储量充足 ， 一次性能为120个电池充电 ， 目前每个换电站每天服务300余车次 。 车主月租2399元 ， 车型不支持快充 ， 满电能开140公里（开空调）-170公里 。 换电成本为2.5毛/公里 。 网约车司机每天需要充2-3次电 。
时空电动2017年推出了“蓝色大道”计划 ， 在全国范围内推动出租车和网约车的电动化 ， 目前已进驻全国20多个城市 。 2018年1月落地成都时 ， 计划5年内将在成都投放3万辆新能源汽车 。 目前3年时间过去了 ， 实际投放量不到1万辆 。
有网约车司机向红星新闻采访人员表示 ， 除了石羊场换电站 ， 其他换电站基本不会出现排队情况 ， “成都的‘蓝色大道’还不到2000辆 ， 在路上挺难见到的 。 ”
据蔚来换电站值守人员介绍 ， 换电站的平均服务半径是3公里 ， 24小时营业的业务最高承受能力理论上为每天120辆 ， 实际为每天80辆 ， 目前平均每天服务50辆 ， 电费加服务费合计约1.6元/度 。
不过在今年10月前缴纳大定并正常提车的车主 ， 都享受终身免费换电的服务 。 也就是说 ， 除了二手车主 ， 目前市面上所有蔚来车主使用换电站都是免费的 。
红星新闻采访人员在麻石桥换电站蹲守了1个小时 ， 仅有2台蔚来汽车前来换电 。 蔚来APP上看到显示 ， 目前蔚来汽车在成都市有4座换电站 ， 其中1座正在检修 。
文章图片
蔚来APP界面截图
大部分换电站在下班后的高峰时段处于饱和状态 ， 在其他时间段则未达满负荷 。 9月3日中午1点半 ， 采访人员在蔚来APP上看到 ， 麻石桥换电站的可用电池有4个；下午6点无可用电池 。
蔚来车主王先生在休息室等待了10分钟才换上电池 。 他告诉红星新闻采访人员 ， 每天下班会顺路过来换电 ， 并不总是有可用的电池 ， “我们车主当然希望换电站能像加油站一样多啊 ， 但换电站不是很贵吗？听说蔚来汽车还在烧钱 ， 所以对换电站的铺开速度没抱太大希望 。 ”
蔚来中心工作人员向红星新闻采访人员表示 ， 蔚来换电站现在所面临的核心问题就是保有量 。 目前成都的蔚来汽车保有量在2000辆左右 ， 计划明年5000辆 ， 5年内达到5万辆（全国150万辆） 。 “第5座换电站已定址在来福士 。 换电站将与汽车保有量匹配 ， 从城市周边逐步进驻市区 。 成都的换电站数量肯定在10座以上 ， 未来也会有更大的换电站 。 ”
2018年蔚来就开始全国范围内布局换电站 ， 蔚来创始人李斌曾表示 ， 要在全国建设超1100座换电站 。 而目前在国内建成了143个 ， 计划明年新增300个 。
据统计数据显示 ， 截至2020年7月 ， 我国换电站保有量总计457座 ， 主要分布在一线城市及新能源汽车推广较好的省市 。
这个数量距离车主感觉舒适还有较大的差距 。
分析
换电站成本和电池标准化问题亟待解决
换电模式此前一直不被看好 。
早在2007年 ， 以色列人沙伊·夏嘉曦创立了一家名为Better Place的换电公司 ， 估值一度高达22．5亿美元 ， 日产和雷诺也相继与其签署战略合作 。 但由于运营投入和收益无法平衡 ， 2013年公司就倒闭了 。
2013年 ， 特斯拉也曾短暂试水换电模式 ， 但终因换电价格昂贵、操作不便等原因 ， 宣告放弃 。
汽车行业分析师刘昊向红星新闻采访人员指出 ， 换电模式具有充电速度快、价格相对便宜、电池能有更长使用周期等优点 。 但电池规格难统一、换电站成本高昂等问题不容忽视 。 “实现换电模式的普及 ， 首先需要统一所有厂商的电池标准 。 其次要解决场地问题 ， 充电桩不需要特别大的场地就可以少量安装 ， 而换电必须要一个大场地 。 最后是建设和运营成本问题 ， 换电站的土地、设备、人工、电池储备……投资数额庞大 ， 投资回收周期难以保证 。 ”
他指出 ， 换电模式仍需要国家相关政策去扶持 ， 而且是要加大扶持力度 ， 单凭企业本身是难以为继的 。 随着换电汽车保有量提升 ， 加上换电和充电能力得到充分利用 ， 企业才可能实现盈利 。
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