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业务|滴滴的补贴大战，出行市场的“挤出游戏”？( 三 )


对于二三梯队的网约车玩家而言 ， 它们的身份是攻擂者 ， 很多平台的网约车业务都非绝对核心业务 ， 无论成败对自己影响影响不算太大 。 就像美团、高德 ， 它们要做的是聚合服务输出服务 ， 打车只是服务的一种 ， 是平台的一种改善型业务 ， 做成最好 ， 做不成也不影响自己原来的业务 ， 并且完全可以长期保留伺机而动 。
此外 ， 能够在今天还活着或者敢于举旗挑战滴滴的网约车平台 ， 要么背靠顶级互联网公司 ， 要么背靠资本雄厚的车企 ， 靠持久战恐怕是磨不死它们的 ， 到头来谁磨谁还不一定 。
3.政策导向：补贴或将无疾而终？
快的刚刚重启具体打法尚不明朗 ， 参考花小猪的玩法最简单的玩法无外乎补贴战了 。 横空出世的花小猪 ， 打着“全网最低价”的旗号快速崛起 。 若不是有人在天眼查APP上查询其背景可能没人知道 ， 原来刚刚成立的花小猪就是滴滴的全资子公司 。
业务|滴滴的补贴大战，出行市场的“挤出游戏”？
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低调推出花小猪 ， 网上有人评论称此举是为了分散合规风险 ， 因为此前多家媒体报道在花小猪招募司机的材料里 ， 花小猪并没有强调司机必须有双证（网约车运输证和网约车驾驶证） 。 但随后花小猪打车接连天津、青岛、南京在多个城市被当地交通部门约谈 ， 主要涉及无平台资质、司机和车辆不合规等问题 。
如今 ， 滴滴和花小猪的关系官宣 ， 那么花小猪在合规上就更得如履薄冰 ， 它不再只代表自己还代表滴滴 ， 稍有不慎可能会引起舆论的质疑 。 补贴虽然是用户喜欢的 ， 但也需考虑监管方面 。 就像此前做外卖 ， 被无锡市工商局及相关监管部门约谈 ， 一旦补贴战难以大规模开启很可能会引来监管的不满 。
4.市值故事难讲？流量特征决定企业想象力
眼前花小猪们的战术价值可能是为了同二三梯队网约车平台竞争 ， 但以此抬高估值或许也是滴滴的长期战略价值所要求的 。
齐名为TMD ， 可如今滴滴跟美团和字节跳动比起来总人觉得差点火候的感觉 。 胡润研究院发布的《2020胡润全球独角兽榜》显示 ， 滴滴出行以3700亿元位列第三 ， 位列它前面的则是1万亿元估值的蚂蚁集团以及5600亿元的字节跳动 。 而早已上市的美团更是曾一度位居国内互联网企业第三把交椅 。
事实上 ， 对于滴滴而言 ， 流量延展性不强 ， 意味着资本想象力不大 ， 很难与美团、字节跳动相提并论 。 从流量上看 ， 强网络效应的互联网公司是一种生产资料流量 ， 而滴滴是一种强规模效应企业 ， 它的流量是一种生活资料流量 ， 通过直接的交易来获得收入 ， 其流量很难二次变现 ， 很难进行其它操作 ， 更像是传统生意的线上化 ， 流量溢价低 ， 而这或许也成为制约其想象力的一个重要因素 。
5.多线作战：业务可持续性存疑？
回到业务本身 ， 滴滴是不动则已 ， 一动惊人 。 从送外卖到无人驾驶 ， 从青桔单车、同城货运再到滴滴地图 ， 再加上围绕“大本营”网约车本身推出的花小猪、青菜拼车以及重启的快的品牌 。 不得不说 ， 多线作战对于滴滴而言或许会是一个考验 。
今年5月,滴滴出行总裁柳青在接受采访时表示,公司的核心网约车业务已经盈利 ， 而在此之前则是滴滴七年的亏损 。 今年上半年本身就受疫情影响 ， 再加上又开设了这么多的新业务 ， 这不禁让人对其现金流是否充足感到担忧 。 这么多的新业务 ， 它们持续成长的资金需求是否充足呢？或许上市会是一个输血选择 ， 这样转过来转过去 ， 问题似乎又回到抬高市值上了 。
“晚搭窝的寒号鸟” ， 滴滴终于在“冬天”之前有了危机意识 ， 围绕网约车围绕运力开始多元化的业务布局 。
只不过如今的匆忙能否帮它摆脱可能的“冬天”？能否促成其体量的升华？我们只能把答案交给时间 。
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