趣头条|不虞之事｜造车新势力赴美IPO，风乍起吹皱一池春水
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小鹏汽车成功赴美IPO ， 成为继蔚来、理想汽车之后 ， 第三家登陆资本市场的造车新势力 。 从创立之初被质疑 ， 到逆袭达到千亿市值 ， 造车新势力迈出的一大步 ， 被很多人看在眼中、记在心中 。 背后的连锁反应正如一股清风 ， 悄然搅动汽车行业这一池春水 。
对于造车新势力而言 ， 行业内始终存在两种声音 ， 一方坚持新势力们上市后 ， 由于与特斯拉市值相距甚远 ， 仍有较大成长空间 。 另一方则务实些 ， 认为新势力们革命远未成功 ， 募集资金仅是第一步 ， 后面仍面临一系列难题 。
不经意间 ， 造车新势力“保守派”与“激进派”在小鹏汽车登陆美股后 ， 正变得越发“分裂” 。
分裂的根本原因 ， 归结于蔚来、理想汽车、小鹏汽车这“三个苦逼”究竟成功了吗？笔者认为 ， 现在谈成功为时尚早 ， 赴美IPO的高市值 ， 显然不是造车新势力真正实力的体现 。
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首先造车新势力为何选择美股上市 ， 而非国内市场？
大家都知道 ， 美股相比于国内A股与港股而言 ， 上市标准之一是市值达标 ， 显然造车新势力市值远超标准线 ， 另一个原因是不需要提供盈利状况 ， 上市后凭借高市值 ， 吸引海外投资者投入资金 ， 转而帮助企业发展 ， 这是造车新势力“续命”的方式之一 。
想在汽车行业有所建树 ， 资金是绕不开的难关 。 对于造车新势力而言 ， 如何持续推出新产品 ， 在终端转化为用户购买行为 ， 并让二级市场投资者对企业投资有信心 ， 是三家造车新势力接下来的任务 。
小鹏汽车上市首日 ， 开盘市值达到155亿美元 ， 约合1058亿人民币 。 相较之下 ， 不久前上市的理想汽车 ， 盘前市值为97.24亿美元 ， 一年前蔚来上市当天盘前市值则为64亿美元 。 不难发现 ， 造车新势力估值越来越高 ， 凭借市值大小能证明小鹏汽车比理想汽车、蔚来实力更强吗？显然不能 。
举个例子 ， 国内汽车市场市值最高的是上汽集团 ， 最新市值约合2214亿人民币（约合324亿美元） ， 三家刚刚上市的造车新势力总市值已接近上汽 ， 然而实际情况 ， 三家造车新势力并无法与上汽集团所匹敌 。
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造车新势力集体登陆美股 ， 看似中国版特斯拉神话上演 ， 但市值与真正影响力无必然关联 。 盈利能力比市值更具可比性 ， 也是决定企业能否做长做久的原因 ， 市值仅能代表资本市场投资者的信心程度 ， 脱离资本市场 ， 市值并无法转变为真金白银 。
那么为何会有千亿市值的出现 ， 笔者认为从某种意义上 ， 背后恰恰是特斯拉概念再助力 。
首先三家造车新势力身处中国 ， 这里是新能源汽车的最大良田 ， 市场潜力足够支撑投资者的期望 。 此外从产品到运营模式 ， 加上三位创始人的互联网背景 ， 这三家被投资者们誉为最有望成为中国版“特斯拉”的企业 。 随着特斯拉近期市值疯涨 ， 投资者的从众心理 ， 驱动小鹏汽车市值水涨船高 。
造车新势力创立之初曾受多方质疑 ， 相比传统汽车的造车门槛 ， 新势力诞生被视为资本市场驱动催生 。 面对三家造车新势力的超高市值 ， 传统车企心里多少有些不是滋味 ， 毕竟苦心经营多年 ， 在技术、研发等领域的高投入 ， 换来的却是资本市场不敌新势力的局面 。
面对“缺钱”的窘境 ， 传统车企们心里要说不羡慕是不可能的 。
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有部分传统汽车品牌负责人向笔者表示：新势力们美股上市是好事 ， 大家一起把新能源市场做起来 ， 产业才能有希望、有活力、有未来 。 说此话的同时 ， 笔者认为深层意义却是内心打翻了五味瓶 ， 有些不是滋味 。 毕竟现阶段 ， 造车新势力选择的融资路径 ， 为汽车行业提供对资金需求的解决方案 。
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