谈谈|优点明显缺点也不能忽视，谈谈大阳V锐300试驾初印象( 二 )
这款车的坐垫高度只有738mm，看起来高度很亲民，而且坐垫舒适度相当好，很宽大也很柔软，跑长途的话这是个很大的亮点，会减少你的疲劳感。
发动机运转品质很好，噪音不大，令我印象深刻的是怠速时的振动情况抑制得很好，两个后视镜没有明显的抖动，以前看了某位车友的提车贴吐槽V锐300怠速抖动大，我一度有点怀疑我是不是骑了辆假的V锐300，如果这都能让你不满意的话，那么还是电瓶车更适合点。由于场地限制，没有机会上高转区域，但是看了其他媒体的评测贴，反映上了高速公路以后，V锐300的两个后视镜都是很清晰，没有模糊不清的现象，这个说法我能相信。
动力特性前段感受与我骑过的RT3相比没有明显差异，我感受不到V锐300在排量上的优势，前段很绵，因为没上高转，不清楚后段的发力是否能弥补，但是据其他车友的反映，6000转以后的发力还是相当不错的，某媒体的实测零百加速能做到12.9秒，符合这个排量级别的踏板车该有的成绩，这说明V锐300的发动机在调校上偏向于中后段的发力。
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操控很灵活，前14寸后13寸的轮胎在狭小场地内也能闪转腾挪，我试驾时是在一块半个篮球场大小的场地内，因此多次大倾角转弯来试图测试过弯的极限，尽管边撑在地面上多次连续的摩擦，但是得益于车架的刚性足够，加上抓地还不错的轮胎，我有种如鱼得水的感觉，这样的操控性，市区内代步是足够了。
制动的手感中性，两个拉杆不是邦邦硬，而是有点韧劲，制动效果还算可以，对于这款大踏板车来说，这个制动调校得还算合理。
好了，好话说完了，几个槽点我也说说！
第一，手把没有夜光模式，这个有点遗憾了，这个功能还是有实用性的，建议厂商在后期升级时补上。
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第二，后悬挂的调校不太合理，我试驾的这款车，后悬挂已经调到了中间位置，但是感觉很硬，并且在过马路减速坎的时候后轮的回弹很慢，你能明显感觉到后轮有短暂的离开地面，也就是说，你如果不减速的情况下，后悬挂会把你颠起来，然后又把你生硬的摔一下，这个感受不太好，但是骠骑府不知道调到最软会不会有所改善，建议大家在试驾时最好调整之后再着重体验一下，只是就我的感受而言，还不能称之为满意。
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第三，坐垫有点吃腿，因为要兼顾舒适性，这个坐垫的宽度不小，尽管座高没有RT3高，但是我坐上去只能两脚尖落地，而RT3就不会如此，所以身高160cm以下的用户可能要多适应下。
好了，此次的试驾不够深入，只是如同蜻蜓点水般浅尝辄止，前面已经说了，不太哦全面甚至有可能是偏颇的，个人看法而已供大家参考，如果有机会，骠骑府愿意来一次深度的评测，再来重新评论一番，感谢本次试驾车辆提供方武汉三少机车的大力支持！
【 谈谈|优点明显缺点也不能忽视，谈谈大阳V锐300试驾初印象】我是骠骑府，欢迎大家在评论区留言与骠骑府沟通！
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