向海|和BMW越山向海：去见识高山，去经历人生海海 ｜路由记
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与自己亦敌亦友，耐心做时间的朋友。
撰 文 ｜ 大野
编 辑 ｜ 老司机
四年五届HTC，讲个人参赛体验，这一届最简单，也最艰难，却最欢快。
其一，说简单是因为跑量少，目标配速很美好。
按照刘指导的赛前战术安排，由我负责Cep8、Cep17、Cep28。三棒拢共20.9km，计划用时104min，平均配速4:59，总爬升295m总下降489m。温和的数据背后，大概是刘指导对半年增重5kg、10km配速在500左右徘徊的新晋胖纸的善待。
组委会临时宣布取消Cep28，又让我成了全队唯一跑两棒的人。15.5km两天跑完，目标配速更是降到5:20。对于TuLangChovsky（董各庄屠夫队+狼队+汽车人快跑队=屠狼车夫斯基队）中的“车夫&司机”来说，两天234km的路上，尽力把2号车BMW X7开得又稳又好，是老司机的新任务。
要说配速的美好，显然不是说我这样偷工减料的慢摇，而是2号车上状态神勇的几位老队友。
他们是2号车上的头号种子，在个人最后一棒，也是距离最长的“一日千里”赛段（全长14.8km），还能跑出个人HTC历史最佳配速347的劲松；
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▲劲松（江湖人称“松神”/铁三选手）
也是2号车上的二号种子，月跑量达到300km+、年跑量4000km+的蔡战，在个人最后一棒，赛程倒数第三棒的正午阳光下，还能跑出426的配速的战神；
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▲蔡战（江湖人称“战神”/老军医）
当然还包括全队的精神领袖，也是2号车的“压舱石”宝爷。即使上半年同样训练和准备不足，赛前出差还发烧感冒，身体状态欠佳的他，居然在个人出战的第一棒，出发就是1.5km大上坡的赛程Cep9，硬生生将赛前规划用时抢回来8分钟之多。
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▲董宝清（江湖人称“宝爷”/跑跑团团长）
其二，说艰难是因为没跑好，即便临阵不脱逃。
疫情改变生活，上半年体重增加了5kg，赛前训练和准备也没充分做好，由此带来的问题是，自己对知行不能合一的纠结和矛盾，还有对途中跑状态心里没底的风险。
不出所料。第一天第一棒Cep8就出师不利，“马创赢”的对手用跑坡实力给咱来了个下马威，5.5km处上坡被反超，心里不服输也得认输。第二天，应对队友意外状况，调整到1号车BMW X5上之后，临时替跑Cep25又被“不油腻青年”的对手中途超越，先后两次将队友们努力拼来的时间和优势拱手丢掉。
事后，队友们纷纷拿对手的专业水平与过硬实力安慰和开导，但在赛道上拼尽全力想努力咬住对手，但又不得不看着对手姑娘娇小的背影越跑越远、消失在视野的那一刻，内心既有痛苦、自责，也有技不如人的无奈和“不要怂 就是干”的信念，杂陈的五味一时涌上心头，无处说。赛后回想，在快要被晒晕、迷迷糊糊似睡非睡的第8km，在强弩之末大声对自己吼着“你一定可以的”最后冲刺的第9km，应该是历年HTC最难熬也最想哭的一个瞬间。
不过转念一想，相比我们这些有机会多跑一棒，还能替队友上场出战的选手来说，真正艰（qiang）难（han）或者威（niu）武（bi）的难道不是因伤退赛却仍然忍着伤痛一路同行，还在拼命给我们加油鼓劲的队友吗？
比如，第一棒就在6.5km处意外摔跤的王铁人（也是董各庄屠夫队的队长），仍然用00:56:16的出色成绩顺利完成交棒，比计划用时提前近4分钟完成11.5km的起跑赛段，打消了所有队友在得知这个意外消息之后忐忑不安的顾虑，也为全队大大振奋了首日比赛的士气。
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▲王坚（江湖人称“王铁人”/董各庄屠夫队队长）
比如，第二天赛程刚一出发，因肠胃不适无法上场的刘指导（他也是为队伍制定赛前战术安排的总教头），却在首日比赛中超额完成了个人两个棒次，于Cep2、Cep11为队伍累计提升4个名次，在短短12km赛程中追回计划用时9分半钟。更紧要的他是在赛前两周推演数版的棒次、配速、战术安排和赛道讲解tips，理性、务实又幽默，在整个比赛推进过程中起到了指南针和定心丸的作用。
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▲刘指导（身着红色战袍带领队员检录）
所以，与其说是从自己的没跑好，不如说是从他们的拼命跑当中，获得了一种启发——赛道内外静默无言的比拼，就像做事的人从不抱怨，干就完了，时间花在哪里结果就在哪里。
其三，说欢快是有机会见识高山，也见证人生海海。
如果把国内跑圈视为一个武林，那么，从美国舶来的“BMW 越山向海人车接力中国赛”在业余跑者心目中的地位，大约相当于华山论剑。对于普通跑者而言，能参与这样高手如林的高难度比赛，也就更能体会什么叫人外有人，山外有山。比如，和我们TuLangChovsky（屠狼车夫斯基队）一路胶着、互有胜负的“不油腻青年”、“马创赢”等队伍。
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