行业互联网,电池技术|被LG反超！宁德时代正面临前所未有的挑战( 二 )
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实际上 ， 随着市场竞争不断加剧、各路竞争对手加紧蚕食份额 ， 宁德时代的最大隐忧也浮出水面——2017年、2018年、2019年、2020年上半年 ， 宁德时代的毛利率分别为36.29%、32.79%、29.06%和27.15% ， 相比2017年 ， 宁德时代2020年上半年的毛利率已经跌去了9.14个百分点 。这背后的压力不言而喻 。
安全之忧：合作方“后撤”耐人寻味
如果说面对宏观市场的不确定性和竞争对手的步步紧逼 ， 宁德时代还可以从资本运作、拓宽“朋友圈”（今年已与特斯拉、戴姆勒与本田中国达成合作协议） ， 另一个摆在面前的问题就更加棘手了 。
近日 ， 互联网上传闻“因广汽新能源Aion S电池组存在问题 ， 厂家将进行升级处理 ， 免费更换整车电池组” ， 甚至传出“宁德时代已基本否定811型三元锂电池路线”的消息 。
对此 ， 广汽新能源表示还未启动召回；而宁德时代内部人士也进行了否认 ， 并明确表示：“没有放弃811电芯 ， 多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想 ， 短期内811仍将作为宁德时代的主攻战略 。”
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（来自网络）
正所谓“无风不起浪” ， 包括广汽新能源Aion S三次起火事故在内 ， 在网友整理的今年20起新能源汽车起火事件中 ， 有多达17辆搭载的被确认搭载了三元锂电池 。而为了消除广大用户的顾虑 ， 除了转向磷酸铁锂电池之外 ， 据了解已有部分厂商开始避开NCM811电池 ， 有的则选择了活性相对较弱、但安全性较高的NCM 523电池 。
所谓NCM811三元锂电池 ， 指的是正极材料中的镍钴锰采用80%:10%:10%的比例进行搭配 ， 由于在提升能量密度和降成本方面具有巨大优势 ， 因此吸引了全球众多电池巨头争相研发 ， 国内外的主流电池企业都布局了NCM 811 。在今年1-9批新能源汽车推荐目录中 ， 电池系统能量密度超过180Wh/kg的车型有50款 ， 其中宁德时代供应电池的车型就有33款 ， SK供应电池的车型有10款 ， 孚能科技供应电池的有2款 。
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【行业互联网,电池技术|被LG反超！宁德时代正面临前所未有的挑战】不过 ， 随着高活性的镍元素比重的增加 ， 动力电池的循环性、安全性和倍率性能都会随之降低或减弱 。实验数据表明 ， 动力电池容量每提升10% ， 循环寿命大约会降低20% ， 充放电倍率降低30-40% ， 同时电芯会有约20%的温度上升 。具体表现为 ， 当电池遇到高温、外力等冲击 ， 更容易引发热失控 。而这便是行业认为811电池不安全的主要原因 。
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