试运营|花小猪难下沉
_原题为 花小猪难下沉 
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作者 | 冯羽
编辑 | 蛋总
原创出品 | 「创业最前线」旗下「子弹财经」
滴滴之于“TMD” ， 就像现在的百度之于“BAT” 。
它的老对手们似乎已经将其甩开一个身位——美团已经一脚踏入两千亿美元俱乐部 ， 曾经稍显沉寂的打车业务也开始重启；字节跳动已经孵化出抖音和西瓜视频两个爆款流量产品 ， 成为老一代互联网大佬们的头号劲敌 。
滴滴不甘于人后 。 无论是今年4月提出的三年发展蓝图 ， 还是将垂直业务拆分成青菜拼车、快的新出租、推出货运业务 ， 滴滴都试图继续向外界传递一个美好的网约车故事 。
但与此同时 ， 关于滴滴业务缺乏成长性的质疑却从未停止 ， 尤其是最近疑似“翻车”的花小猪 。
花小猪从今年3月开始试运营 ， 刚出现时外界揣测颇多 ， 直到7月滴滴才正式官宣花小猪为旗下子品牌 ， 主打“一口价” ， 瞄准年轻群体 。
但很快 ， 滴滴就在多地因为“不具备网约车运营资质”“司机和营运车辆不合规”等问题被约谈 。
花小猪被用以收割下沉市场流量的意图明显 ， 用补贴砸市场也是惯用套路了 。
唯一值得商榷的是 ， 明知不合规 ， 为何还要冒险上路？花小猪的出现 ， 是真图下沉市场的红利 ， 还是为掩盖部分不合规业务的“掩耳盗铃”之举？
1、花小猪变“接盘侠”？ 3月初花小猪刚上线时还颇为神秘 ， 滴滴也并未向外界透露和子品牌的关系 。
但两者的关联很快被扒出 。 花小猪的企业运营主体是“北京鸿易博科技有限公司” ， 公司法人赵意波被传为滴滴副总裁 。 此后该公司收购了“辽宁途途网约车运营服务有限公司” ， 从而获得了全国多地的网约车经营牌照 ， 撕开了三线以下城市入口 ， 外界称之为“买壳” 。
然而在产品上线后 ， 花小猪却再次因合规问题接连被天津、深圳、青岛、南京等多地交通部门约谈 。
8月18日 ， “青岛交通运输”官方发布微博表示 ， 经市交通运输综合行政执法支队调查 ， “花小猪打车”平台未在青岛市取得网络预约出租车经营许可 ， 不具备网约车经营资质 。
而违规的远不止企业本身 。
时间倒流回2016年 ， 彼时滴滴和快的交战正酣 ， 为抢占市场一些黑车也加入了平台运力造成安全隐患 ， 于是《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》应运而生 ， 即“网约车新政” 。
该政策规定 ， 网约车企业要在某地合规运营 ， 除需在当地获得《网络预约出租汽车经营许可证》 ， 司机还要考取《网络预约出租汽车驾驶员证》 ， 司机驾驶车辆也需获得《网络预约出租汽车运输证》（下称“双证”） 。
【试运营|花小猪难下沉】新政出台后 ， 给滴滴带来的直接影响就是运力骤减 ， 而作为劳动密集型的网约车行业 ， 网约车平台的运力不足也意味着营收缩水 。
在网约车市场上 ， 滴滴在规模上已然是老大哥 。 如果说合规仍是一直悬在滴滴头上的达摩克利斯之剑的话 ， 花小猪的出现显然能够抵挡一阵子弹 。
近日 ， 南京市交通运输综合行政执法监督局认定“花小猪打车”平台涉嫌给无资质的车辆和人员派单 ， 并在8月19日向花小猪的运营主体邮寄出了《限期接受调查通知书》 。
「子弹财经」在花小猪司机端试图注册成为司机时 ， 平台表示将读取滴滴车主APP中的人车信息用于注册 ， 而滴滴对于司机是否具备“双证”的要求因城市而异 ， 并未做明确要求 。
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图/花小猪APP
此外 ， 一位滴滴专车司机曾告诉「子弹财经」 ， 滴滴违规司机和车辆被处罚后 ， 平台会视情况对罚款进行“处理”或“报销” 。
换言之 ， 在合规和运力之间 ， 滴滴都在寻求一种微妙的平衡 。 而花小猪被多地约谈 ， 则更像是一种佐证——有分析人士认为 ， 滴滴似乎把不合规的司机和车辆都“划”给花小猪了 。
2、“一口价”惹众怒花小猪的营销策略也一度让人以为回到了当年烧钱补贴的黄金时代 。 唯一不同的是 ， 它采用了时下更流行的社交玩法 。
新注册用户除了8折“新人折扣券”“新人立减券”之外 ， 每邀请1名好友可得10元现金 ， 邀请3名好友助力 ， 就可以获得5折优惠券 。
在司机端 ， 拉新的补贴力度也不小——每邀请一位司机完成首单 ， 可得10元现金；每邀请一位乘客注册花小猪 ， 最高可得6元现金 。
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图/花小猪APP
对于价格敏感性消费者来说 ， 花小猪的确很有吸引力 。
9月5日 ， 「子弹财经」通过滴滴打车从北五环到望京区域 ， 快车和优享的价格预估分别为30和32元 ， 且价格会根据行驶路线和时间略有浮动；而同样距离花小猪一口价通过新手券抵扣后仅为16元 。
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