试运营|花小猪难下沉( 二 )
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左：花小猪APP ， 右：滴滴APP
不过 ， 低价也引发了一波小小的“薅猪毛”风潮：比如在QQ里以“花小猪”为关键词进行搜索随处可见优惠券领取群 。
“薅羊毛”的本质是薅了就走 ， 而随着花小猪知名度和用户量的提升 ， 高补贴下的“糖衣炮弹”也被逐渐撕下 。
首先是司机大呼上当 。
根据花小猪平台描述 ， “一口价”是以预估里程及时长、并按照计价规则 ， 计算预估价为基准 ， 再根据供需等因素做一定幅度内调整的价格 。 其中 ， 里程费、时长费合计补足基础费时 ， 直接按基础费计费 。
这就意味着 ， 用户下完单后根据路程平台就会给出全程价格 ， 无论司机是否绕路、路况是否拥堵都不会影响起初的价格 。
多位受访司机都表示 ， 花小猪的客单价低 ， 如果一堵车很可能连油钱也赚不回来 。
同时 ， 平台不完善的机制也可能进一步激化司乘矛盾 。
由于花小猪没有类似滴滴的垫付功能 ， 乘客在行程结束后如未付款 ， 司机就拿不到订单收益 。
部分司机因担心乘客坐“霸王车”会让乘客先行付费 ， 而这又会引发普通乘客的不满 。
此外 ， 乘客的不满还集中在车况差、司机服务质量参差不齐、平台缺乏投诉机制等方面 。
值得注意的是 ， 花小猪吸引司机的一个关键点就在于“接单自由” ， 即相比滴滴司机被派单 ， 花小猪司机每天有3次拒单机会 ， 这或许是给乘客造成不良体验的根源之一 。
在社交平台上 ， 关于花小猪打车的吐槽帖子有不少 ， 甚至有乘客表示在使用花小猪时 ， 被司机要求脱离平台线下交易 ， “我们是非法经营 ， 你先把订单取消 ， 到目的地你再给我付现金 。
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图/微博截图
3、滴滴的新野望 花小猪推出后 ， 子品牌和滴滴主业务“左右互搏”的评论一直不绝于耳 。
一方面 ， 花小猪最开始在低线城市试水 ， 随后也开始向青岛、北京等一二线城市进攻 ， 城市布局的界限开始模糊；另一方面 ， 花小猪虽然主打年轻客户 ， 但低价总能吸引来其它打车群体 ， 和滴滴主要用户群的重合度也越来越高 。
“左右互搏”看似难以理解 ， 但其本质上都是滴滴的防御动作 。
从滴滴独立出青菜拼车、重启快的新出租 ， 就能看出平台对网约车垂直细分市场的野心——“如果下沉市场上必须有人站出来挑战滴滴 ， 那么滴滴希望这个人是自己 。 ”有评论如是说 。
瞄准下沉市场的另一层用意 ， 则是寻找新的市场增量 。
自从2018年顺风车事件后 ， 滴滴瞬间陷入风暴眼中 ， 顺风车业务更是停摆超400天 ， 而顺风车正是滴滴最赚钱的业务 。 《2019年亚太区出行市场研究报告》显示 ， 滴滴顺风车无限期下线前 ， 曾一度实现单均盈利 。
而网约车行业整体增速也在放缓 。 前瞻产业研究院数据显示 ， 受宏观经济下行、行业整治规范等因素影响 ， 我国网约车行业的市场规模增速放缓——2019年 ， 我国网约车行业的市场规模达3044.1亿元 ， 同比增长3.42% ， 远低于前几年的高速挺进 。
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图/前瞻产业研究院
市场天花板之下 ， “现金牛”业务又被迫下线 ， 下沉市场的红利开始显得格外抢眼 。
易观监测数据显示 ， 2020年6月 ， 中国网约车市场滴滴出行、首汽约车、曹操出行三家头部平台用户中 ， 在三线及以下城市的用户占比分别为16%、5%、5% 。 很显然 ， 下沉市场将是网约车的一片新蓝海 。
从市场份额看 ， 虽然滴滴稳坐老大 ， 但仍然不能忽略对手们的默默蚕食、甚至是轻微的试探 。
以高德为代表的平台方开放了聚合模式 ， 接入第三方运力 ， 车企也早已闻风而动 ， 2019年广汽集团、一汽集团等近十家汽车企业也相继推出网约车服务 。 曹操专车等更是虎视眈眈 ， 甚至主打出租车、顺风车业务的嘀嗒出行最近也传来计划上市的消息 。
更重要的是 ， 今年以来滴滴的一连串动作似乎也暗示了资本的焦虑——做大估值、资本解套 ， 或成为滴滴当前最重要的任务 。
比起老对手美团 ， 滴滴的估值也已经一降再降 。 天眼查数据显示 ， 滴滴出行上轮融资发生在去年7月 ， 融资金额为6亿美元 ， 彼时企业估值接近600亿美元 。 而近日胡润研究院发布《2020胡润全球独角兽榜》显示 ， 滴滴出行位列第三 ， 价值3700亿人民币 ， 约合542亿美元 。
当前 ， 滴滴推出花小猪也普遍被认为是出于提升估值的作用 ， 但是营销补贴、打价格战的后果已经太清楚了——唯有牺牲盈利才能换取规模 。
回首“TMD”往事 ， 昔日风光总令人无限唏嘘 。 而未来滴滴能安否？尚未可知 。
*文中题图来自：摄图网 ， 基于VRF协议 。
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