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美国市场|姚想当年，58退市了( 三 )


理论上来说 ， 58和贝壳找房不是一个维度的竞争 。 不想介入线下交易的58 ， 迄今仍然固守着流量思维：它只需要中介、经纪人来买端口就可以了 。
从更广阔的维度上看 ， 只要有贝壳这样的垂直平台不断出现 ， 58的基本盘就会持续差下去 。 对各行各业来说 ， “互联网+”不再是趋势 ， 而成了常识 。 58这个池子 ， 不仅在漏水 ， 甚至源头都面临枯竭 。
【转型之困】
老的流量生意 ， 有其天生弱点：不仅变现方法单一 ， 连盈利能力的可持续性都存在问题 。
姚劲波也明白这点 。 看过了建立起蓄水池的淘宝 ， 经历过美团的后来者居上 ， 姚也决意转型：
58同城如果有什么发展 ， 那就是往闭环和交易走 。
2014年 ， 58到家和转转相继成立 ， 这是寄托了姚劲波的闭环和交易梦想的两个业务 。 特别是承载了“10年理想”的转转 ， 其目标 ， 是再造一个58同城 。
早前 ， 58同城就推出过“二手优品” ， 通过引入官方质检、上门回收 ， 积累了不少的口碑 。 但想透了交易闭环后 ， 姚劲波先是推出转转 ， 后是将“二手优品”与“转转”二合一 ， 力图打造一个二手市场的“淘宝” 。
为此 ， 在转转成立第二年 ， 姚劲波还特意去湖畔大学取经 。
但阿里迅速整合了旗下的闲鱼与拍卖业务 ， 与58同城的转转隔空开战 。
2018年底 ， 这场大战以转转落败而终局 。

美国市场|姚想当年，58退市了
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2019年的“58神奇日”上 ， 姚劲波一改5年前的说法：
58同城绝对不做自营 ， 永远做开放平台 ， 永远只做擅长的部分 。
5年时间 ， 他终于认识到自己“不擅长”什么 。 二手交易最大的痛点 ， 在于难以标准化 。 要打造一头规模与58相当的非标准化“大象” ， 实在太难了 。
以姚劲波最为得意的二手车业务为例 ， 在中国 ， 二手车市场不够透明 ， 一车一况一价 ， 因此58很难批量采购到质量一致的车源 ， 难以实现标准化 。
成本上 ， 二手车交易处于“规模不经济”之中 。 也就是说 ， 随着市场规模的扩大 ， 其边际效益反而逐渐下降——当58的二手车业务越做越大后 ， 想要获得更多好车 ， 付出的成本反而更高 。
在交易模式上 ， 一般车主都是把车给到车商 ， 一手交钱一手交货 ， 不会给到车商账期 ， 导致这桩买卖总是负现金流 。
除此之外 ， 58同城涵盖的房产、汽车、蓝领招聘、生活服务等领域 ， 都是难以改造的非标准化项目 。
最重要的是 ， 产品非标准化不仅对交易的达成造成阻碍 ， 用户体验也很难提升 ， 甚至会涉及诈骗乃至刑事案件 ， 但一旦对上架信息严格把关 ， 又要砍掉一大批不合格的商家 ， 导致平台利润下降 。
究竟是要品质还是要收益？58同城的财报 ， 给出了部分答案 。
2014-2019年 ， 58同城的毛利率从94.77%下降到86.4% ， 但依然远远超过普通互联网企业50%的毛利率 。
为了超高的毛利润和利润最大化 ， 58无法舍弃流量 ， 更无法舍弃规模 ， 牺牲的却是用户体验 ， 而这无异于是在自毁立足之本 。
【互联网的钱 ， 不好赚】
从PC时代脱颖而出的流量巨头 ， 一度被期待成为下一个BAT ， 到如今私有化退市——58同城这个神奇的网站早已不再神奇 。 一位老员工曾感慨：
58一直把流量当作产品 ， 整个公司一直是一种销售思维 。
诞生于2005年的58同城 ， 与淘宝、京东属于同辈 ， 完全是美团的前辈 。 但早年的58 ， 没有真的俯下身子去做些改变产业的事 ， 只想尽赚互联网的红利 。
然而 ， 历史早就讲述了残酷的事实：
互联网的钱 ， 从来都不好赚 。

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