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市场|拿下顺风车七成市场，嘀嗒何以不同？( 二 )


在2018年顺风车事件后 ， 各个平台为了达到安全制定了多重标准 ， 试图用无所不在的规则杜绝意外发生 。 不可避免的 ， 经过强化的规则设计 ， 在提醒着车乘两方注意安全的同时也拉低了产品体验 ， 机械感增强 。
如何在服务安全性与体验优化上找准平衡 ， 是后来者们必须攻克的课题 。
嘀嗒出行已累计满足了5年超3亿次的春节顺路合乘需求 ， 6年超3.3亿一线城市的早晚高峰顺路需求 。 在全国 ， 每到工作日的清晨5点~6点 ， 超过1000万城市居民依赖顺风车满足通勤需求 。
在不确定性中逆袭
顺风车必须适应的 ， 还有各地在法律规范和监管方面不一致的状况 。
国家发改委中国城镇化促进会副主席王平生曾公开发声 ， 作为新业态 ， 顺风车的社会价值还没有充分发挥出来 ， 比如节能减排潜能和治理城市拥堵功能 。
他认为 ， 现在各地都是把限行限购作为主要手段 ， 却不重视顺风车在提升通行效率方面的价值 。
目前全国各地政府关于顺风车的规范性文件有约40份 ， 顺风车发单、运载次数甚至是价格上的不同限制 ， 使得顺风车监管出现了地方性差异 。
顺风车的社会价值并未被重视 ， 监管的地域化也加大了平台推进的难度 。 嘀嗒却在这段时间发展成为市占率第一的佼佼者 ， 也建立了自身的护城河 。
相比快车的平价市场、专车的高价市场 ， 顺风车的低价市场天然会被大众所喜闻乐见 。
市场|拿下顺风车七成市场，嘀嗒何以不同？
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预约即可得到的出行服务 ， 获得低价的门槛很低 ， 对日常通勤、假期旅游等可预见的固定场景需求来说 ， 吸引力巨大 。
但低价不代表服务质量与安全红线的降低 。 嘀嗒出行透露 ， 其顺风车车主与出租车司机注册审核的通过率只有50% 。 按照嘀嗒出行目前认证的车辆数超1000万来算 ， 50%的淘汰率意味着其拒绝了1000万的私家运力 。
但对这些50%的幸运车主来说 ， 进入平台只是第一步 。 为了筛选出以营利为目的黑车司机 ， 嘀嗒顺风车设置了一套定价体系 ， 让顺风车在定价上既能让有私家车主有意愿参与合乘 ， 又要将非法运营车辆排除在外 。
嘀嗒顺风车现在运行价格在每公里一元左右 ， 活跃车主平均每天接单数是1.6单 ， 平均收入是52元 ， 平均每公里价格是1.04元 。 将伪需求者排除在外的同时 ， 保证了顺风车对车主和乘客都有吸引力 。
真正的顺风车用户进入 ， 平台需要技术和资源的双重保险来保证出行安全 。 嘀嗒出行通过五个模块的安全保障体系来保障出行安全 ， 涵盖车辆准入、行前预防、行程保护、行后监管、平台安全支撑各个环节 。
难得的是 ， 除了录音保护、偏移预警等31项常规安全机制 ， 嘀嗒还对接了全国公安系统 ， 数据定期与城市交通管理部门校验 ， 且高危数据库结合行为大数据筛查建立起了完善的黑名单制度 ， 清除了142万个作弊账户 ， 清退了背景异常的顺风车车主近1.6万人 ， 驳回不符合新认证要求的车主7.2万人 。
市场|拿下顺风车七成市场，嘀嗒何以不同？
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黑名单制度的建立 ， 一方面代表着平台反作弊的技能提高 ， 有了维护行业秩序的基础能力 ， 另一方面 ， 由嘀嗒牵头建立 ， 也反映出嘀嗒在行业合规性上的话语权 。 事实上 ， 嘀嗒不仅在合规上走在了行业前列 ， 也深度参与了顺风车行业的合规建设 。
2014年 ， 嘀嗒率先推出《顺风车合乘公约》及2.0版本 ， 明确车主、乘客、平台三方的责任及合乘规则 ， 推动成立全国首个顺风车用户委员会和首个顺风车法律及标准化工作委员会 。 在嘀嗒的牵头下 ， 《西湖共识》、《珠海行动计划》、《顺风车绿色出行宣言》和《合肥行动计划》等一系列顺风车行业发展纲领性文件先后出台 ， 推动顺风车行业建立起一套具有普世意义的合规准则 。 此次六周年 ， 嘀嗒出行还将参与到国内首部顺风车联合团体标准出台中 。
正如嘀嗒出行CEO宋中杰所说 ， 嘀嗒的出租车和顺风车两大业务 ， 都是在不增加额外供给的基础上在存量市场上做生意 ， 这种商业模式本质上是提升现有运力匹配效率 ， 是对资源的最大化利用 ， 在释放了道路上未开发运输能力的同时 ， 改善了每个人的旅行体验 ， 并最终增强了中国的移动生态系统 。
而要将其社会效益最大化 ， 需要长时间的精细化运营才能打磨出成果 。 恰好 ， 这又是低调的嘀嗒出行所擅长的 。


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