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飞机|梦想客机生产不合格？波音再撞大麻烦( 二 )


赵东阳坦言 ， 这对于波音来说 ， 无疑是一个比较大的挫折 ， 波音本来是想靠着787去拓展市场的 。 而飞机这个产品具有特殊性 ， 一旦出现一点点问题 ， 就很容易被公众放大化 。 近一两年来 ， 波音接连出现了一些问题 ， 肯定会对其声誉会产生影响 。
“据我所知 ， 国内有一些负责787或者波音其他零部件生产的厂家 ， 由于订单量的减少 ， 基本本都已经停止生产了 ， ”赵东阳指出 ， 过去的飞机制造市场 ， 在波音和空客的竞争中波音相对更胜一筹 ， 而现在航空公司可能现在逐渐倾向于空客 。
北京昶盛律师事务所主任宋云鹏也表达了类似的观点 ， 现在波音接二连三发现了一些问题 ， 而空客目前还没有类似问题产生 ， 这无疑会导致外界对波音的信任感降低 。
外部环境恶化
如果说737MAX是已经被击中的阿喀琉斯之踵 ， 那么787则是悬在波音头顶的达摩克利斯之剑 ， 在接二连三的冲击之下 ， 波音的危机已经显而易见了 。
2019年 ， 波音销售收入为765.59亿美元 ， 较2018年下跌24% ， 同时亏损超过6亿美元 ， 20年来首次出现年度亏损 。 今年情况更不乐观了 ， 一季度亏损6.28亿美元 ， 营业收入为169.08亿美元 ， 同比下降26.22%；二季度营收为118.07亿美元 ， 同比下降25% ， 净亏损则达到23.95亿美元 。
对于737MAX ， 波音一直在复飞的道路上努力 。 上月27日 ， 欧洲航空安全局表示 ， 波音737MAX系列客机9月将接受飞行测试 。 当此前 ， 波音对737MAX作重新设计 ， 于6月底首次接受美国联邦航空局的认证飞行测试 。
不过 ， 要通过测试并不简单 ， 8月初 ， FAA公布了一份清单 ， 要求波音对737MAX系统设计作多项关键改动 ， 包括更新飞行控制软件 ， 修改机组程序和重新调整内部线路 ， 以消除安全隐患 。 据华尔街日报中文网引述美国政府官员和航空业管理人士的话称 ， 波音737MAX在明年初之前不太可能大范围复飞 ， 这比之前的预期晚了近两个月时间 。
内部的努力或许是可控的 ， 但外部环境将是波音难以掌控的巨大压力 。
在疫情的冲击下 ， 航空业的需求几乎没有任何好转 。 “7月份需求危机持续 ， 几乎没有得到缓解 ， ”国际航空运输协会（IATA）理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克直言 。
根据IATA的数据 ， 与2019年7月相比 ， 今年7月国际客运需求暴跌91.9% ， 比6月份的降幅（96.8%）略有改善；同时 ， 运力骤降85.2% ， 载客率下降38.9个百分点 ， 降至46.4% 。 值得一提的是 ， 航程长、载客量大的波音787系列瞄准的正是国际客运市场 。
宋云鹏坦言 ， 现在大的国际市场环境的确不太好 。 不过 ， 具体到单个公司上 ， 国内目前有些公司的发展还是可以的 ， 比如有些公司甚至在逆势购进新的飞机 。
的确 ， 国内市场正在逐渐恢复 ， 但对于美国航空业而言 ， 情况并不太乐观 ， 疫情持续的情况下 ， 政府的救助也即将到期 。 此前 ， 美国航空、达美航空、美国联合航空等多家航空公司3月获得总额250亿美元的联邦政府援助 ， 用以支付员工薪酬 ， 避免员工在疫情期间遭解雇 。 而美国政府提供的救助将于9月31日到期 。
近期以来 ， 上述三大航空公司已经预告了近4万人的裁员计划 ， 理由是旅行需求的锐减 。 宋云鹏指出 ， 航空业比较属于资产密集型和人员密集型行业 ， 在行情比较好的时候会根据预期的增长进行一些资源、人员的储备 ， 因为民航界对于机组、人员自制等方面是有相应的要求的 ， 公司必须提前准备好 。 而现在由于疫情的原因 ， 预期的增长突然放缓甚至倒退 ， 现在进行适当的人员调整也在情理之中 ， 更有利于航空公司当下的发展 。
在此情况下 ， 作为产业链上游的制造商 ， 波音的需求恢复之日同样遥遥无期 。
北京商报采访人员 陶凤 汤艺甜
（责任编辑：董云龙 ）


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