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国内|凤凰磁浮，为何被看成国内磁浮列车的希望？| 十大创新工程( 二 )


这也是全球首个“磁浮+文化+旅游”项目，是湖南省磁浮技术商业运营的新探索。
据悉，凤凰磁浮长度约9.121公里，拟设车站6座，列车设计时速100公里，全程运行时间大约30分钟。梁潇说，每个站点都是一个景点，凤凰磁浮列车将打造成观景、人文、智能的特色列车，游客可以在车厢内感受到其它轨道交通所不具备的体验和服务；每一个车站的设计都独具匠心，充分体现凤凰当地自然和人文特点。
而为了降低换乘难度，凤凰磁浮的起点位于张吉怀高铁新城片区，磁浮高铁站设置在磁浮高铁站西南角，与高铁站实现零换乘。
以此，湖南两张靓丽“名片”，天下凤凰与湖南磁浮将实现完美融合。
从烧钱亏损到带动产业发展
近年，磁浮列车一直被社会看成是烧钱、亏钱产业，投资价值不大，因此叫好不叫座。
梁潇说：“相较于在技术和智能化等方向的创新，运营模式的创新才是凤凰磁浮最大的特点，或将推动国内磁浮列车的变革。”
和高铁相比，磁悬浮的造价高，就拿京沪高铁做比较，同样1300多公里的路程，京沪高铁的造价仅为2200亿元左右，但是磁悬浮却可以高达4000亿左右；其次上海磁浮列车30公里的线路收费50元在当时已是高票价，但仍不能覆盖高额运营费用，仅运营三年就亏损超过10亿元。
因此，只有让磁浮列车摆脱烧钱、亏损的固有思维，才能大规模走向推广应用。
这正是凤凰磁浮所要面临和解决的问题。
国资潇湘融媒采访人员获悉，在开通运营后初期，凤凰磁浮线路周边土地至少会实现150%以上溢价，按5000亩土地估算，总溢价金额预计超过100亿元。在中远期，将会给凤凰带来至少8亿元GDP增长、2亿元以上年度税收、7万多个新增就业岗位，帮助1.68万人口提高收入水平，培育两到三家产业上市公司并拉动百亿级的相关投资。
凤凰磁浮的模式创新也让磁浮产业有了更大的想象空间。最为关键的是，凤凰磁浮具有可复制、可拓展、可迭代的特殊价值。一旦其成功运营，将很大可能被国内各地“搬运”，带动国内磁浮产业的高速发展。根据湖南磁浮集团的预估，就行业市场前景而言，按照目标年度2030年全国市场测算，中低速磁浮交通的产业化发展可带来产业总量超过4000亿元。
责任编辑 | 邓雅静
执行主编 | 白邺
校审 | 肖映
【 国内|凤凰磁浮，为何被看成国内磁浮列车的希望？| 十大创新工程】主编 | 谢功梅


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