小白选车|比亚迪宋PLUS换挡有多快？，把1.5T开成2.0T的感觉( 二 )
例如宋PLUS在高速公路100km/h时速时 ， 油门踩深点加速就同步上来了 ， 响应之快难以想像就是一副1.5T的动力表现 。 这里除了引擎够强外 ， 还有双离合的响应够快有关 。 在一个月前宋PLUS拍摄活动中 ， 我们还不能打开引擎盖——骁云全新1.5TI高功率引擎还在保密中 。
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看来这副1.5T直列4缸是比亚迪的大杀器 ， 类似高滚流比进气道和350bar高压直喷技术都是同级最新水平 。 最大功率达到136kW/5500rpm ， 最大扭矩为288N·m/1500-3700rpm 。
这是什么概念？无论功率还是扭矩都大幅超过现役长安、吉利、荣威和哈弗同级的1.5T引擎 。 甚至长安最强的UNI-T的1.5T“蓝鲸”虽然在扭力胜出（300Nm） ， 但在功率（132kW）和平顺性方面仍然不及宋PLUS 。
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用一副1.5T引擎开出2.0T的动力和平顺性 ， 这就是宋PLUS给我最深印象 。 而更难得的是 ， 虽然是高功率输出 ， 但油耗并不高 。 我们试车当天综合市区、国道和高速 ， 实际平均油耗在7.5~8.5L/百公里左右 。
然而强大的背后有得也有失 ， 或许是因为功率太强了 ， 所以这副引擎的NVH做不到完全安静 。
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内饰大量采用皮质材料 ， 手感非常好
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【小白选车|比亚迪宋PLUS换挡有多快？，把1.5T开成2.0T的感觉】12.8英寸中控大屏可以旋转 ， 这一点很有高级感
虽然也不算很扰人 ， 只是宋PLUS风噪、路噪和车厢隔音等方面的NVH都很出色 ， 整体往豪华舒适靠 ， 如果引擎能更安静一点就好了 。 顺便一说 ， 高功率输出的长安UNI-T的1.5T噪声并不会比宋PLUS低 。
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渐变内饰设计 ， 换挡杆带LED灯光
回想几年前自主品牌动力输出数据看似不错 ， 但油耗表现却不及合资品牌 。 但近两年新一代引擎的发布 ， 让许多自主品牌油耗水平也大幅降低 ， 当然离日系的平均水平还需努力 。
那么比亚迪宋PLUS除了动力 ， 它整体调校风格是怎么样？或者说它开起来是怎么样 。
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舒适是目前全世界SUV的设计主调 ， 但自主品牌对舒适的理解也有不同 。 例如吉利和荣威就走全面舒适的路线 ， 甚至为舒适放弃一部分驾驶运动性 。 而长安和比亚迪就是更全面 ， 是各方面想兼顾的那种 。
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宋PLUS这副后多连杆悬挂的底盘由比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克调校 ， 照顾舒适性的同时但又不放弃运动感 ， 有一点点欧洲车的风格 。 例如方向盘助力属于不轻不重那类 ， 悬挂的头段也不是软绵绵那种 ， 所以在城市里走一些破损路面会感觉到清晰路感 。
同时转向很灵活 ， 只有5.55m转弯半径 ， 无论悬挂风格和转向与它接近的是长安CS75PLUS的风格 ， 而吉利博越PRO是完全软绵绵舒适的风格 。
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最近两年几款自主品牌全新的SUV都有巨大的进步 ， 进步的不仅是底盘动力等核心技术、设计和内饰做工 ， 以及全面领先合资品牌的车联网系统 。 而是在调校方面 ， 各家都开始找到了自己的方向 ， 而调校才是一个品牌的造车底蕴 。
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