新华社|行业分散？司机严重缺失？中国货运业未来工作怎么干？
新华社北京9月9日电 题：行业分散？司机严重缺失？——我国货运业可持续发展还得迈过这些“坎”
新华社采访人员林红梅、魏玉坤
对很多人来说 ， “卡友”是个陌生的词汇；但对于1560万名货车司机而言 ， 这是个可爱亲切的称呼 。 一辆辆货车 ， 撑起了他们的生计 ， 也支撑着国民经济发展和人们的生产生活 。
采访人员采访发现 ， 当前我国货运业运能仍相对过剩 ， 组织化、集约化水平较低 ， 货车司机劳动强度大、职业地位低 ， “诗和远方”渐行渐远 。 这个基础性服务行业该如何破局？
行业困境在哪？
如果不仔细算账 ， 很难知道 ， 一辆辆货车对国民经济发展和人们生产生活的支撑力度有如此之大：
运货量大！老百姓吃喝穿用的货物运输超七成以上来自道路货运业 。 截至2019年底 ， 全行业有1088万辆货车 ， 完成营业性货运量344亿吨 ， 占全社会货运总量的74%；
从业人员多！我国从事道路货物运输的经营业户达388万户 ， 货运从业人员约1815万人 ， 占交通运输从业人员总数的70%以上；
支撑作用强！疫情期间 ， 货运车辆行驶高速公路里程比重均值为63.25% ， 较去年同期上升16.6个百分点 ， 有力支撑了抗疫救援和复工复产 。 据监测 ， 仅8月26日 ， 全国就有600多万名司机 ， 开着432万辆大货车 ， 运送货物近1.2亿吨 。
“道路货运业在保障国民经济健康运行和服务百姓生活中发挥着重要作用 。 ”交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源说 ， 与此同时 ， 我国货运业发展矛盾也较为突出：
运能相对过剩 ， 同质化竞争严重 ， 组织化、集约化水平较低 ， 缺乏市场集中度高、整合能力强的龙头骨干企业；
物流市场需求趋缓 ， 运输结构加快调整 ， 新旧业态相互交织 ， 新老问题相互叠加；
货车司机劳动强度大、条件艰苦、职业地位低 ， 利益诉求渠道不畅……
“生活成本在涨 ， 运费几乎没咋涨；日夜奔波 ， 三餐不继 ， 有时候还要遭受误解 ， 这行是越来越不好做了 。 ”谈及这份职业 ， 货车司机曹师傅觉得心酸 。
中国物流与采购联合会副会长任豪祥说 ， 随着大部分“70后”“卡友”逐渐退出货车司机行列 ， 而“90后”年轻人不愿再从事货车运输 ， 物流行业货车司机数量缺口非常严重 。
“当前要加快推进道路货物运输高质量发展！”任豪祥说 ， 这是道路货运业的发展方向 ， 更是支撑我国实体经济转型发展的必由之路 。
破局点在哪？
采访人员采访了解到 ， 行业的痛点主要聚焦在结构、组织和从业人员方面 ， 这也是有关部门的工作发力点 。
余兴源介绍 ， 在破局结构痛点方面 ， 近年来 ， 交通运输部会同相关部门采取“两点一线”作战——
以车型标准化为切入点 ， 全面淘汰不合规车辆运输车3.2万辆 ， 新增7万辆标准的车辆运输车进入市场并成为主力 ， 同时 ， 发布营运货车安全技术条件等行业标准；
以运输结构调整为重点 ， 明确重点推进大宗货物中长途运输“公转铁、公转水” ， 运输结构调整成效初显；
打通城乡配送一条线 ， 支持具有共同配送功能的枢纽园区建设 ， 对新能源城市配送车辆给予便利通行 ， 降低物流“最后一公里”成本 。
“跟结构痛点比起来 ， 组织痛点更直观：司机找货难、运输效率不高 。 破局组织痛点 ， 需要更强有力的抓手 ， 要能在短期内产生效果 。 ”余兴源说 。
具体该怎么破？“以‘互联网+’货运物流为抓手 ， 着力推进行业高效发展 。 ”余兴源说 。
甩挂运输、多式联运、共同配送……新货运模式让货车司机多了些途径找货源 。 随着互联网新技术快速发展 ， 网络货运平台应时而生 ， 司机找货源有了互联网平台帮忙 。
截至今年上半年 ， 全国共有375家企业获得网络货运平台运营资质 ， 平均每家企业整合车辆近3000辆 ， 较传统货运降低交易成本6%至8% 。
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