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理想汽车陷入舆论旋涡( 二 )

理想汽车陷入舆论旋涡
9月7日 ， 大众汽车中国CEO冯思翰公开表示了他对增程式电动车的看法 ， 他认为站在环保的角度 ， 增程式电动车是最糟糕的解决方案 。 目前多数汽车企业已经放弃增程式电动路线 ， 也有像理想汽车这样的企业坚持研发与生产增程式电动车 。它的这一观点今天被广泛引用做为批评李想和理想汽车的论据 。相比而言 ， 爱驰汽车联合创始人兼总裁付强的看法角度更客观一些 。付强在近日的“老付有话说”的视频中给出了自己的观点："油电增程是“理想”的 ， 但不是最理想的 。 "以有点噌热点的方式发表对增程技术路线的看法 。付强在视频中表示 ， 消费者的需求和技术路线是两个事 ， 以当下消费者所能接受的技术路线而言 ， 燃油车比任何一个新能源车都要有竞争力 。 从汽车市场的销售数字就能看出 ， 95%（的消费者）还是选择燃油车 。理想汽车陷入舆论旋涡
“从未来科技或技术路线引领需求来看 ， 我们肯定要跑在消费者的前面 。 这个前面就是纯电或油电增程 ， 电耗优化后得到大大降低 ， 用更小的电池包就能达到更长的续航里程 ， 这才是未来的方向 。 未来 ， 应该用‘电’一种方式 ， 就可以终极地消除消费者的里程焦虑症 ， 而不是用妥协的技术路线来消除消费者的里程焦虑症 。 油电增程是‘理想’的 ， 但不是最理想的 。 ”他说 。付强所言消费者的需求和技术路线是两个事是这一路线探讨的核心 。今天在纯电动汽车市场 ， 无论是站在风口上的特斯拉还是众多造车新势力和老势力推出的电动汽车依然无法避免三个老生常谈的问题：1、电池起火迅速导致的逃生时间短和灭火难题；2、续航受温度影响导致的里程长短变化不稳定问题；3、充电设施不足影响电动车非城市出行的不便问题 。这些问题的解决需要时间 ， 而这时间显然不是一两年的问题 ， 而是一个可见的一个五至十年的阶段 。而这正是增程式电动汽车的市场所在 。纯电是未来的趋势并无人否认 ， 但智驾君曾经在其首款车型亮相时采访过李想 ， 这位耿直的少年并没有否认纯电的趋势 ， 他彼时也坦言未来如果纯电技术成熟 ， 理想汽车也会推出纯电车型 。增程式的意义对于技术路线应该保持开放的态度 ， 每一种路线都有自身的优点和缺点 ， 不应该一棒子打死一直是智驾君的基本观点 。理想汽车陷入舆论旋涡
就地位来说 ， 根据2018年国家新能源汽车补贴政策 ， 增程式车型统一划归为插电混动进行补贴 。 也就是说 ， 插电混动享有什么政策 ， 增程式车辆就享有什么政策 。目前除了北京之外的限牌城市 ， 依然能享受指标优势 。而增程式的优点莫过于在目前条件下解决了续航焦虑的问题 ， 它相较于纯电确实还有污染 ， 还需要内燃机的加持 ， 用油发电额效率依然算不上高 。理想汽车陷入舆论旋涡
但纯电真的环保吗？中国发电大部分依然是煤电 ， 也会造成污染 ， 只不过污染源从车变成了发电厂 ， 两厢对照 ， 氢能源相较于纯电车型或许是更好的新能源行驶 ， 那中国的技术路线是不是要全面转向氢燃料电池呢？环保只是汽车转型电动化的一个因素 ， 更直接的原因是电动化代表着更高效、更智能化平台、性能更强的技术优势 。只是不少传统电动车企一直借环保之名以道德绑架的方式要求消费者接受电动车 ， 同时接受它糟糕的续航里程和驾驶体验 。而理想ONE确实解决了不少当前电动汽车的短板 。8月理想汽车共交付了2711辆 ， 创单月交付量新高 。理想汽车陷入舆论旋涡
1月到8月 ， 理想汽车总计交付14656辆 ， 理想ONE的累计销量已经超过同级竞争对手蔚来ES8、特斯拉Model X、等新能源中大型SUV ， 成为细分市场的销量第一名 。这可以说当前的消费者对于增程式新能源车的接受程度好于纯电车型吗？也未必 ， 毕竟现在衡量的时间太短 。 总计一万多的销量尚不足以说明成功 ， 而我们上文提到的各种事故也在考验着这这新生企业 。几天前有人发问：为什么质疑蔚来的声音少了？原因很简单 ， 蔚来背后有了更多资金的支持 ， ES6造车品质传递的口碑助推销量一直在增长 。如果把这个问题放大一些 ， 为什么没人再骂马斯克吹牛 ， 特斯拉在破产了呢？在质疑中成长是每一个创新者的日常 。舆论场永远是短视的 ， 只有穿透迷雾 ， 才能看到未来 ， 只是这样的人又能有多少呢？所以只能不强求 ， 走自己的路 。


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