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经济日报-中国经济网 张羽|特斯拉车主遭遇“小损大修” 暴露电动车行业维修弊端( 二 )


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损坏的管路
原宁德时代资深工程师樊先生（化名）则表示 ， 从硬件上来说 ， 电池包内的冷却系统由电池供应商做 ， 外面的泵可以让电池供方提供 ， 也能由主机厂配套；一般情况下 ， 是由电池供应商留好接口 ， 管子由主机厂来配 。 “如果是电池包外部的管子坏了 ， 只换管子就行了；但看这个案例 ， 这一段接口是电池包自带的 ， 而且是固连 ， 所以这种情况下换电池包也是没办法 。 ”
经济日报-中国经济网 张羽|特斯拉车主遭遇“小损大修” 暴露电动车行业维修弊端
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典型电动乘用车成本分布
传动系统的大幅简化 ， 固然为电动车带来了日常维修保养成本方面的优势 ， 但也导致了整车成本向电池大幅偏移 。 根据安信证券今年7月发布的一篇研究报告中的数据 ， 目前典型电动乘用车电池成本占整车成本的比重一般超过30% 。 与此同时 ， 新能源汽车的电池多为外包生产 ， 整车厂及4S店几乎都没有针对电池包的维修保养能力 ， 一旦出现问题 ， 基本只能更换电池总成 ， 消费者或保险公司则不得不承担高昂的维修费用 。
实际上 ， 特斯拉高价维修单所暴露出来的 ， 只是电动车行业问题的“冰山一角” 。 相比零件数目多、需要深厚技术积淀的燃油车行业 ， 电动车制造门槛相对较低的特性 ， 在吸引资本向行业内大量涌入之余 ， 也使市场变得鱼龙混杂 。 正如工业和信息化部装备工业一司副司长陈克龙所言 ， 我国新能源汽车产业正面临着核心技术部分缺失 ， 基础能力不强 ， 品牌竞争力不强等大而不优的问题 ， 如何巩固传统优势 ， 构建发展新优势 ， 将是一个更大的挑战 。 （经济日报-中国经济网 采访人员张羽）
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